第2章第4节动力装置全解.ppt

第二章 民用航空器 动力装置是指为飞机提供动力的整个系统，包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。 发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等 发动机的分类 一、活塞式发动机 基本构件：气缸、活塞、连杆和曲轴 工作原理：气缸中的混合气体膨胀做功推动活塞运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的转动，将热能转化为机械能 工作原理 活塞式发动机特点 随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率减小。 在低速飞行时，活塞发动机的经济性能很好 二、螺旋桨 活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须通过曲轴驱动螺旋桨才能使飞机运动，因此活塞式发动机需要与螺旋桨一起才能构成飞机的推进系统。 螺旋桨拉力的产生 螺旋桨飞机的特点 三、燃气涡轮发动机 根据牛顿第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞机上的推力等于气体排出时所用的力。 由牛顿第二定律： 螺旋桨飞机的特点 在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它在低亚音速飞行时的经济性较好。 螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降； 螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。 涡扇发动机的涵道比 涡扇发动机的特点 （4）涡轮轴发动机 （4）涡轮轴发动机 发动机性能 四、发动机性能参数 消耗单位燃油量，飞机可飞的距离。 五、发动机的安装位置 安装在机身尾部（尾吊布局） 六、辅助动力装置 本节重点内容 一、发动机的分类 二、活塞发动机的基本原理（顺桨、逆桨） 三、涡喷发动机的组成及各个部分的功用 四、四种燃气涡轮发动机的适用范围 五、发动机推力性能的参数 六、辅助动力装置的作用 （1）发动机压力比 发动机压力比指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比。 同气流通过发动机的加速成比例，对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力，用 EPR 表示 发动机性能主要由推力特性和燃油消耗特性来表征。 1.推力特性 （3）排气温度 排气温度：涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数， 也是涡轮发动机的重要限制参数，用EGT表示。 （4）扇转速 高涵道比涡扇发动机，常用风扇转速n1表征推力。 （2）发动机涵道比 发动机涵道比：涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。 涵道比为：1 左右是低涵道比； 2-3 左右是中涵道比； 4 以上是高涵道比。 第二章 第四节 动力装置 （5）单位推力 发动机的推力与每秒钟流过发动机的空气质量流量之比，称作发动机的单位推力。 （6）推重比 发动机的推力与发动机的净重之比。 第二章 第四节 动力装置 2.燃油消耗性能 （1）燃油消耗率 （2）燃油流量 （3）燃油里程 单位时间产生单位推力所消耗的燃油量。 每台发动机单位时间消耗的燃油量。 安装在机翼上 吊装在机翼下（翼吊布局） 机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，是建立在一台小型涡轮发动机上的，装在飞机机身尾部。 在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用气，以使飞机减少对地面设备的依赖。 在空中，可以提供电源、气源。 七、附件系统 燃油系统 作用：给发动机提供适量的清洁燃油，并雾化燃油，便于与空气混合。 滑油系统 作用：润滑机件，减小摩擦，降低磨损；散热和冷却； 防止机件腐蚀等。 散热系统 作用：使发动机工作的温度保持在一个适当的范围。 点火系统 功用：在发动机起动和正常工作时，使电嘴适时地产生电火花，可靠地点燃混合气。 起动系统 功用：利用外部动力，使发动机由静止状态进入慢车工作状态。 第二章 第四节 动力装置 第 四 节 动力装置 第二章 第四节 动力装置 第二章 第四节 动力装置 第二章 第四节 动力装置 进气冲程 压缩冲程 工作冲程 排气冲程 第二章 第四节 动力装置 第二章 第四节 动力装置 第二章 第四节 动力装置 第二章 第四节 动力装置 螺旋桨由叶片组成。 叶片的横断面相当于机翼的翼型，它相对于空气运动时，把空气向后排开，空气的反作用力给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。 第二章 第四节 动力装置 螺旋桨的顺桨、回桨和反桨（逆桨） 顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨的飞行阻力，使桨叶角增加到90度左右。 回桨：顺桨反过程，一般在发动机重新启动时用。 反桨：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力，缩短着陆滑跑距离。 叶尖线速度最大 第二章 第四节 动力装置 第二章 第四节 动力装置 耗油低，经济性好 结构简单，维护简单，可靠性好 适于低速小型飞机（ 800公里/小时以下） 用途： 小型飞机和轻型直升机 第二章