重卡动力系统匹配讲解.pptVIP

16档变速箱匹配3.8速比后桥，总传动比58.48 9档变速器匹配5.1速比后桥，总传动比52.33 0 20 40 60 80 100 120 驱动轮上的牵引力 [kN] 9档箱，1档 16档箱1档 16档变速箱 9档变速箱 200 175 150 100 75 50 车速 [km/h] 爬坡度 9档变速箱11909A 16档变速箱 16 S 1650 变速器档位数对整车动力性的影响 变速器档位数对加速时间的影响 9档箱连续换档加速时间 16档箱连续换档加速时间 此积分面积代表由速度u1到速度u2的加速时间 由于档位密布，积分面积减小 实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。 增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油经济性 发动机的经济工作范围 变速器档位数对整车经济性的影响 档位数增加，发动机工作范围将更加集中在经济转速周围 40 30 60 50 Route 8.2 各种路况下的总油耗量 不同路况下的燃油消耗对比 Route 5 FIGE Cycle 高速公路 燃油消耗 [l/100 km] 11909A 9档 16 S 1650 16档 46.2 47.0 60.6 61.6 45.7 47.2 34.3 35.5 -0.8 -1.0 -1.5 -1.2 变速器档位数对百公里油耗的影响 档位 ，后备功率 发动机的负荷率 燃油消耗率 百公里油耗 档位 ，后备功率 发动机的负荷率 燃油消耗率 百公里油耗 档位 ，后备功率 发动机的负荷率 燃油消耗率 百公里油耗 同样的发动机，分别匹配9档变速箱和16档变速箱，同为65km/h车速在万有特性特性曲线上的工作点如上图所示 9档变速箱 16档变速箱 在同样车速下，发动机发出的功率相同。 220g/kw.h 215g/kw.h 车速为65km/h时，16档变速箱切换为最高档 车速为70km/h时，9档变速箱切换为最高档 不同车速下百公里油耗比较 50 40 30 20 燃油消耗量 [l / 100 km] 车速 [km/h] 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 16 8 0 Gear 11909A 9档变速箱 16 S 1650 16档变速箱 档位 7、后桥速比对整车动力性、经济性的影响 -图示后桥速比4.3点较好的兼顾动力性和经济性 -图示后桥速比小于4.3时，燃油经济性稍有改善，但动力性有明显下降。 -图示后桥速比大于4.3时，燃油经济性明显下降，但动力性稍有改善。 8、不同工况下动力系统的匹配要求 长距离 1000km～ 中长距离 300～500km 配送 市内及城市之间 矿山工地 最高车速(km/h) 90~110 80~90 90~100 80 经济车速(km/h) 70~80 55~65 60~70 40 路况 高速公路 良好路面 良好路面 凹凸不平 总重（t） 60~100 50～70 30~40 40~70 1)不同工况下动力系统的匹配要求 长距离运输： 使用条件：平均行驶车速较高，换档频率低。用户对起步加速性能和不换档高速巡航性能比较关注。 匹配要求：以经济性为主，兼顾动力性，要求发动机的扭距储备系数大，且最大扭距点转速较低；在现有后桥速比不够小，变速箱档位数不够多，发动机马力不够大的情况下，发动机往往运行在较高转速区，此时希望发动机的经济工作区位于较高转速区。以改善经济性； 矿山工地运输： 使用条件：平均行驶车速低，频繁换档、起步。用户对起步连续换加速性能力、爬坡能力比较关注。 匹配要求：以动力性为主，兼顾经济性，要求发动机低速扭矩和扭矩储备系数大，变速箱头档速比和后桥的主减速比大；由于矿山工地运输的特点，发动机在最大扭距区运行时间较多，因此希望经济转速区处于最大扭距附近，以保证在常用车速情况下发动机出于经济工作区； 中长距离运输及配送： 使用条件：平均行驶车速介于长距离运输和矿山工地运输之间，兼顾经济性和动力性； 匹配要求：发动机的性能可按长距离发动机的要求，通过适当调整后桥主减速比和变速箱档位数来平衡整车动力性与经济性的关系； 2）发动机状态 -由于变速箱和后桥的资源有限，在长距离高速运输的车型中，希望最低燃油消耗区向高转速区靠近，在低速重载矿山工地用车型中，希望最低燃油消耗区向低转速区靠近。 -如上所述，会增加发动机品种，增加经济转速区和转速表种类，降低通用性。 -国外均采用一种发