《汽车车身结构与修复》复习范围.docVIP

承载式车身有哪些优点? 答： （1）质量小。它不像制作车架那样非使用厚钢板冲压焊接不可，而是采用容易成型的薄钢板冲压。 （2）生产性好、适合现代化大批量生产。用薄钢板冲压成的各种结构件，在流水生产线上采用点焊工艺和多工位自动焊接等自动化生产方式，生产效率明显提高，质量保障性好。 （3）车身组合后的整体变形小，结构紧凑，安全性好。由薄板冲压成型组焊而成的车身，具有均匀承受载荷并加以扩散的功能，对冲击能量的吸收性好。当汽车发生碰撞事故时，尽管其局部变形较大，但对乘员室的影响却相对小得多，使汽车的安全保障性得到改善与提高。 城市客车车身的结构有何特点? 答： 城市客车由于站距短，乘客上下车频繁，所以地板离地高度一般较小，乘客门较多或尺寸较大。为了增大过道宽度和站立面积，座位多采用单双排座(1+2)的布置形式。车内高度相对较大，为保证站立乘客的视野，车顶的凸度一般较小。为了缓解城市公共交通紧张、提高客车的面积利用率，目前城市双层客车也较多。 平头式货车有何优点? 答： 平头式的驾驶室布置在发动机之上。汽车的轴距和总长较短，机动性好，视野良好。为了避免驾驶室内夏天比较闷热等情况发生，驾驶室须加强隔热、通风、隔震和密封等措施。 什么是钢板的加工硬化现象?钣金作业中是如何运用钢板的这一特点的? 答： 钢板在常温加工中，在近于限度状态下加工作业时，随着加工程度的增加，材料会渐渐变硬，使加工困难，这个作用称为加工硬化。 在车身钣金打造过程中，因不断地施加外力使钢板产生塑性变形，因而容易造成加工硬化。若以气焊火焰加热进行退火处理，温度到650度左右后让其慢慢冷却，即可恢复它的加工性。 请说明不同的表面处理钢板在汽车车身上的应用。 答： 对照结构图介绍非承载式客车车身结构 答： 图1-19悬伸梁与底横梁、车架的连接 1一底横梁，2一悬伸梁，3一底横梁与悬伸梁连接螺栓，4一橡胶缓冲垫 5一车架边梁，6一车架与悬伸梁连接螺栓 非承载式车身是直接在底盘的车架上组装而成的，车架边梁两侧的悬伸梁(俗称牛腿)用螺栓与边梁相连，底横梁支撑在悬伸梁上，车厢侧立柱与底横梁焊接，为弥补悬伸梁与车架边梁上平面度的误差及缓和来自路面对车身的冲击和震动，在底横梁及悬伸梁之间安装有橡胶缓冲垫，如图1－19所示。这种结构的车身，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，载荷主要由车架来承担，车架产生的变形则由橡胶缓冲垫的挠性所吸收，所以车身是不承载的。 对照示意图介绍基础承载式客车车身结构特点 答： 它是将车身侧围腰线以下部分，包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架和底部结构，设计成为车身的主要承载件，而其顶盖和窗柱均为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件一般可采用薄壁钢或薄板来制造，其高度可达0.5米左右，故可充分利用车身底板下面的空间来作为行李箱，但因底部结构的截面高度较大，导致车身地板离地距离较高，因此这种结构的车身，一般只用于长途客车或旅游客车上， 二、选择题 1．非承载式车身承载面高的原因是（ D ）。 A．车轮大 B．车箱高 C．底盘和车身间有钢板弹簧 D．底盘和车身间有车架 2．承载式车身维修困难的原因是( D )。 A．车身构件较多 B．车身构件尺寸小 C．车身参数较多 D．车身整体变形较复杂 3．应用较多的轿车车身形式是( C )。 A．一厢式 B．二厢式 C．三厢式 D．以上三种差不多 4．长途客车座椅布置较密的原因是( C )。 A．车身尺寸短 B．车身宽度小 C．保证每个人均有座位 D．座椅尺寸小 5．车身维修时应关注密封性，其主要部位是( A )。 A．门窗缝隙 B．轮罩 C．挡泥板 D．地板 6．有时在前围面向发动机一侧贴有一层铝铂，其作用是( C )。 A．美观 B．防止碰伤前围板 C．反射发动机的热 D．密封 7．车身的( B )韧性较大。 A．前部 B．中部 C．后部 D．上部 9．随着敲击整形的进行，发现难度越来越大，可能的原因是( C )。 A．钢板弹簧太大 B．钢板塑性不足 C．加工硬化现象严重 D．敲击时手劲越来越小 10．汽车油箱一般使用( D )钢板。 A．普通 B．高强度 C．镀锌 D．镀铅锡 11．下列( A )适合制作排气管。 A．不锈钢板 B．高强度钢板 C．镀锌钢板 D．镀