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性能表现均衡 试驾布嘉迪威航Super Sport 2011年2月4日 21:29 来源：易车网 作者：贺重钢 导语 外观 内饰 动力 总结 【易车网 试驾】今天我们将要体会到的这款车拥有颇多“第一”头衔：它不仅是世界第一快，也是世界第一贵。这就是布嘉迪威航Super Sport。最为威航系列的终极版本，我们试图找到它与其他几个版本威航间的联系。但当我们询问能否将普通版威航改造升级为Super Sport时，布嘉迪首席工程师给予了完全否定的答案。“这种改造就好比是多米诺骨牌效应，牵一发而动全身。” 在给出了简短总结后，这位首席工程师开始阐述为什么无法将普通威航升级为Super Sport版本。“如果你需要更大马力，那首先需要保证发动机的冷却效率得到提升。而为了获得更高效的冷却效果就需要更大的散热器和散热口。为了实现以上 这些，我们需要重新设计车辆的前部。而完成前部设计之后，车辆原有的空气动力性表现将被改变。为了重新让车辆获得均衡的空气动力学特性，车顶和尾部又将进 行改变。”如果不是试车流程紧凑，这位工程师能够滔滔不绝的跟我们聊上一个小时。 由此可知售价达258万美元（折合人民币约1700万元）的Super Sport并非普通威航的简单升级版，套用时下的时髦概念，你可以说它是威航2.0版本。 自2005年首辆新车问世以来，布嘉迪已经售出近260辆威航，在产量达300辆时厂方将正式停产这一车型，因此最后的40辆威航Super Sport将成为最具收藏价值，同时性能最为狂暴的威航。至于销售前景，布嘉迪从来都不会为此而担心。目前，威航车主都希望拥有一辆性能更好，更加充满驾 驶乐趣的车，而Super Sport的大部分订单正是来自于这些人。这辆车真的有那么极端吗？请随我们一同飞往西班牙去寻找答案吧。 此次试驾活动，布嘉迪给了我们非常高的礼遇。我们所居住的酒店仅接待专属会员，而酒店车道旁停放 的三辆威航Super Sport也值得如此礼遇，因为它们光保险花费就接近千万美金。这个数字已经让我们感到了压力，而布嘉迪御用车手拉法内尔的一番开场白则更让我们觉得此次 试驾之旅绝非易事。如果车辆出现意外，那么其修理费用可能会达到70万美金（折合人民币约400万元），这让我们一下体会到巨大的压力。另外，我们试驾所 在地西班牙塞维利亚的居民从来没有在道路上见过威航，因此一旦我们驶上街道就会成为路上行人及司机的“猎物”，一切都必须非常小心。跳入车内之前，我开始 了一番心理斗争。我不想成为YouTube网站上任人点阅的视频主角，但我又不能放弃驾驶一辆更快的车。废话不多讲，有趣的一天即将开始。 在强烈的光照下，覆盖在三辆车上的碳纤维饰板纹路清晰可见。令人印象深刻的是之前那辆身披黄黑战袍并依据打破量产车路上速度记录的车型，不过眼前这些花费428180美金（折合人民币约280万元）的单色车身涂装也能吸引住所有人的目光。 蓝色碳纤维版没有让人眼花缭乱的感觉，衬托出更为平直的车顶线条，顺着这条线让我们的目光自然汇聚在Super Sport那不同寻常的车尾部分。 熟悉威航车种的人一定能够将Super Sport和普通车型区别开来。延长后的车顶将巨大的16汽缸发动机掩藏在下方，内部特殊设计的进气孔保证了“巨肺”的正常呼吸；前脸进气隔栅开口面积更 大，可以为发动机和任何需要冷却的部件提供足够的新鲜空气，而车尾的改造则完全是为了满足更高的空气动力学要求。造型复杂的轮圈比普通威航所采用的部件 轻，辐条设计也能够为冷却刹车系统做出一定贡献。以上这些加起来就构成了威航Super Sport更富有科技感和侵略性的外观。 车内改变十分有限，因为威航已经拥有了足够美丽且易于操控的内饰设计。Super Sport内饰给人的整体感觉没有之前我们试驾过的Gran Sport那么的典雅，究其原因可能是Super Sport采用了更为内饰素雅的配色方案。 布嘉迪对于质量的考究令人称道。以中控台为例，威航所使用的中控台均由一整块铝板切割而成，而不同批次的铝板在铸造时会出现色差。为避免色差对车内整体质感的影响，布嘉迪采用的原料均属同一批次。 发动机盖下有什么呢？准确说来Super Sport并没有真正意义上的发动机盖，但工程师们还是对其动力总成做出了修改。为了获得20％的动力增长，8升W16发动机换用了尺寸更大的涡轮，并且 配套的冷却系统也能更承受更大压力。以上改进使得发动机在6400转时可以输出全部1200匹马力，这与其他版本的威航相比无疑是非常明显的提升。 液力控制的7档双离合变速箱将制冷效率进行了提升，同时为应对夸张的马力也对内部齿轮组进行了强化。作为一款纯粹追求速度的超级跑车，威航 Super Sport还非常难得的将环保性嫩也一并进行了