试验检测方案2..docVIP

盾构区间实体检测方案 工程概况 1、工程简介 深圳地铁2号线东延线工程土建2224标包含两个车站和三个区间，两个车站分别为岗厦北站和市民中心站，三个区间分别为岗厦北站～华强北站、岗厦北站～市民中心站、福田站～市民中心站。三个区间采用盾构法施工。 【福田站～市民中心站】区间起迄里程为左线ZCK25+941.32～ZCK26+283.86，左线短链0.06m,隧道长342.48m；右线YCK25+941.32～YCK26+283.86，隧道长342.54m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为685.02m。 【市民中心站～岗厦北站】区间起迄里程为左线ZCK26+432.06～ZCK27+33.35，左线隧道全长601.29m；右线YCK26+432.06～YCK27+33.35，右线隧道全长601.29m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为1202.58m。区间YCK26+820.00处设联络通道一座。 【岗厦北站～华强路站】区间起迄里程为左线ZCK27+233.450～ZCK28+813.241，短链0.846m，左线隧道全长1578.945m；右线YCK27+233.450～YCK28+813.241，右线隧道全长1579.791m。在中心公园内YCK28＋049～YCK28＋029设盾构井（兼轨排井），YCK27+820.000处设置1#联络通道及污水泵房，YCK28+022.500处设置2#联络通道，2#联络通道结合盾构井设置，在YCK28+400处设置3#联络通道。 图1 2224标工程范围示意图50446-2008； 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999； 《工程测量规范》GB50026-93； 本工程的施工设计图纸及合同中相应的规定、标准。 区间实体检测项目 为确保区间施工的顺利进行，做到及时发现情况及时处理，针对区间实体施工过程中重要构成元素要做到定期检测，具体检测项目如下。 1、管片模具的检测 钢筋混凝土管片应采用高精度的钢模制作，为保证模具的加工质量和生产过程的质量，严格执行了模具的检验制度。 出厂验收检验：派专人到生产厂家进行模具的检验，对不合格的项目提出由厂家返修或重新调试。 工地验收检验：模具是由钢板焊接而成，虽经过处理但还会存在少量内应力，随着时间和在运输的过程中的颠簸，会使应力重新分配而产生一定的变形，因此到工地后，模具安装完毕后会同厂家的技术人员又进行了工地验收检验，并进行了调整和试模，对生产出的头三环管片进行了三环拼装，验收合格后才开始正式生产。 生产过程中的模具检验：为了保证管模在生产过程中的精度，每生产100块管片就对模具进行一次检验和调整。 表 管片模具允许偏差 项目 允许偏差（mm） 检验工具 检查数量 宽度 ±0.4 内径千分尺 6点/个 弧、弦长 ±0.4 样板、塞尺 2点/个，每点2次 内腔高度 -1～+2 高度尺 4点/个 2、管片几何尺寸、管片检漏和水平拼装检验 1.预制钢筋混凝土管片的质量要求： （1）预制钢筋混凝土管片应按设计要求进行结构性能检验并满足要求。 （2）吊装预埋件首次使用前必须进行抗拉拔试验，抗拉拔力应符合设计要求。 （3）管片混凝土外观质量不应有露筋、孔洞、疏松、夹渣、有害裂缝、棱角磕碰、飞边等缺陷。 （4）预制钢筋混凝土管片的尺寸偏差应符合表2的规定。 表2 预制成型管片允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 检验工具 检查数量 1 宽度 ±1 卡尺 3点 2 弧弦长 ±1 样板、塞尺 3点 3 厚度 ＋3/-1 钢卷尺 3点 2.管片成品每生产50环应抽查1块管片做检漏测试，连续三次达到检测标准，则改为每生产100环抽检一块管片，再连续三次达到检测标准，最终检测频率为每生产200环抽查一块管片做检漏测试。如果出现一次检测不达标，则恢复每生产50环抽查一块管片做检漏测试的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。检漏标准按设计抗渗压力恒压2小时，渗水深度不超过管片厚度的1/5为合格。 3.每套模具每生产200环管片做一次三环拼装检验，其水平拼装检验标准应符合表3的相关规定。 表3 管片水平拼装检验允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 检验频率 检验方法 1 环向缝间隙 ２ 每环测6点 塞尺 2 纵向缝间隙 ２ 每条缝测3点 塞尺 3 成环后内径 ±２ 测4条(不放衬垫) 用钢卷尺量 4 成环后外径 －２～＋6 测4条(不放衬垫) 用钢卷尺量 3、商品混凝土质量检测 1.混凝土生产与运输应符合下列规定： （1）首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计配合比的要求。开始生产时应至少留置一组标准养护试件，作为验证配合比的依据。 （2）应严格按施工配合比投料。混凝土原材料计量偏差应