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中日汽车业之比较 中国汽车工业发展回顾与展望 我国汽车工业发展有几个阶段。 中国主要汽车生产商 上海大众汽车有限公司 中德合资 ----桑塔纳 桑塔纳2000 帕萨特 polo 一汽大众 宝来 上海通用 别克 神龙公司 毕加索 中国第一汽车集团 红旗 日本汽车工业的发展历史 在日本汽车工业发展初期以载货车和大轿车为主. 1968年后日本小轿车产量一直超过大型汽车的生产. 日本主要汽车生产商 丰 田 日 产 马 自 达 本田技研 三菱汽车 五十铃汽车 中日汽车产业宏观环境分析-PEST法 中国 P (政治法律环境) 中国汽车业“八五”发展战略 03年产业部进一步汽车业开放 过度依赖外方的技术，缺少民族品牌 鼓励私人消费 —《汽车金融公司管理办法》出台 E（经济环境） 市场需求严重不足,消费支出持续低迷,居民储蓄存款超常增长的局面 （见副表） PEST （续） E 轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体 1998年,集团消费占轿车总消费的60%,仍具绝对优势。 近５年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为28.1%，而同期非私人汽车的需求量平均只增长68%。1996，1997年私人购买轿车的数量分别为７万辆和10万辆,而1998年已接近20万辆,占轿车总需求的比重已近40%。 PEST （续） E 中国轿车私家消费的潜能很大 在全国大约３亿家庭中,年收入１０万元以上的富豪型家庭占１%,３—１０万元的富裕型家庭占６%,１—３万元的小康型家庭占５５%。 从国际汽车市场的发展规律看,当一个家庭的２年收入之和相当于一辆轿车的售价时,这个家庭便要买车。按此标准测算,价值在１０万元左右的轿车就有至少２１００万辆的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有５%转化为购车消费,也可消化售价１０万元左右的轿车３００万辆。可见,即使轿车在中国还未达到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭参与消费,其绝对数量就相当可观 汽车金融服务业的发展 有利汽车业发展 为消费者提供了更多汽车消费渠道 商业银行将面临金融公司在汽车消费贷款,经营商融资业务中的强有力竞争 PEST （续） S(社会文化) 国民收入偏低 中国这样一个国民收入偏低的发展中国家,昂贵的价格制约了消费者的购买能力。 造成轿车价位居高不下的原因,一是中国市场封闭,关税高,价外收费多,没有和国际市场接轨;二是中国轿车工业起步较晚,规模小,从而造成轿车年产量低,成本高。 中国年收入在三万元的家庭已有1000万个,这样的家庭在国外,已经具备了购买轿车的能力,而在中国导致人们持币观望的原因是因为在国内市场上买不到车型中意、价格适宜的家庭轿车。 PEST （续） T（技术环境） 自主开发能力弱，引进多、模仿多、拥有自主知识产权的少 以2002年为例，在我国汽车新产品开发中，属于自主开发的新产品占新汽车品种数量的32％，其中轿车仅占10．5％。大部分新型轿车都是依靠技术引进和合资开发的。有许多人曾自豪地讲，2003年中国已经成为世界第四大汽车制造国，但是，同美、日、德等国家相比，我国只是汽车产销大国而不是强国。 严格从技术意义上讲，当前我国汽车产业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间，汽车市场格局是由跨国巨头主导和操作的我们是靠“卖市场”吸引世界汽车巨头进入中国的。 日本汽车产业宏观环境分析-PEST法 P（政治法律） 日本汽车业调整亚洲战略 加强在华直接投资 　 日本汽车制造业正积极调整亚洲战略，加强在亚洲特别是中国的直接投资和市场开发，努力建立出口基地，并取得了引人注目的成果。 日本经济正在复苏 在政府追加预算作用下，公共建设和个人消费，日转趋热，加上减税和购屋优惠政策等，房地产已有复苏徵兆，同时各项金融宽松政策和改革也开始发生效果。 99年日本政府将把小型公司的贷款担保计划从目前的20万亿日元扩大到30万亿日元。 日本汽车产业宏观环境分析-PEST法 E（经济环境） 日本为世界第二大经济强国 工业高度发达，是国民经济的主要支柱，工业产值占国内生产总值的40% 70年代开始提出调整产业结构设想，从劳动、资本密集型逐步转为知识、技术密集型。进入８0年代，加快以电子技术、生物技术和新材料为重点的高技术产业的发展。1986年，电子工业产值超过汽车业成为日本第一大产业。 对外贸易在国民经济中占重要地位。 2000年贸易额8588亿美元，约占国内生产总值的17．35％ 日本汽车产业宏观环境分析-PEST法 S（社会文化环境） 汽车服务建设健全 东京一千三百多万人，汽车保有量六百多万，人口