第四章 道岔及转辙机解析.ppt

1.计轴系统的室外设备 轮轴传感器（磁头） 电子连接箱(电子单元) 1.计轴系统室外设备—轮轴传感器 轮轴传感器（磁头） 计轴点卡式安装 计轴点打孔安装 计轴点（磁头）安装方式： 1.计轴系统室外设备—轮轴传感器 在一个区间两侧A、B的同一轨道钢轨上安装轨道磁头作为计轴点。 轮轴传感器由两组发送和接收磁头组成： 钢轨外侧安装两个发送磁头Tx 钢轨内侧安装两个接收磁头Rx 磁头—绕在磁棒上的电感线圈及谐振电容组成，外部由玻璃钢外壳密封 Tx Rx 1.计轴系统室外设备—轮轴传感器 2.计轴系统室外设备—电子连接箱 电子连接箱 2.计轴系统室外设备—电子连接箱 发送电路 向发送磁头发送载频信号 接收电路 采集轮轴信息，形成轮轴计数脉冲； 对于传感器磁头发生短路、断路等故障能及时的检测并进行报警 2.计轴系统室内设备—计算部分 计轴主机 继电器 三、计轴器应用 典型的计轴器型号 西门子：AzS(M) 350U， AzS600 阿尔卡特：AzLM型 成都铁路信号工厂：JZ1-H型 目前，在中国市场上提供计轴产品较多的西门子公司与阿尔卡特公司。 第7章 应答器 Balise 应答器 点式车地传输设备 列车定位； 传送固定和可变的行车信息 应答器的安装方式 在列控系统应用中，为了获取地面信息，一般应答器是安装在地面的，应答器在地面的安装一般有两种方法： （1）安装在钢轨间中央道床上 （2）安装在一根钢轨侧 我国CTCS系统、地铁都把应答器安装在钢轨间中央道床上 3、应答器系统的组成 （地给车传信息为例） 应答器系统分为地面设备和车载设备两部分 地面设备 地面应答器 电子连接箱LEU 车载设备 车载天线 应答器传输模块（BTM） （查询器主机） 3、应答器的基本组成 应答器的地面设备 地面无源应答器 电子单元LEU 应答器的车载设备 车载天线及解码器 应答器传输模块BTM Balise Transmission Module 地面有源应答器 4、应答器的分类 根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为无源应答器及有源应答器。 1. 无源应答器 2. 有源应答器 1. 无源应答器 无源应答器，或称固定信息应答器 与外界无物理连接，不需要外加电源 平时处于休眠状态 仅在列车通过并获得 车载查询器发送的功率 载波能量时被激活， 激活后立即发送调 制好的数据编码信息。 2. 有源应答器 有源应答器，或称可变信息应答器 一般设置在进站和出站信号机前方，用于向列车传送实时可变信息，如临时限速、前方进路等。 通过外接电缆获得电源 与LEU配合使用 有源应答器中的信息是 可以通过外接电缆由地面 控制设备实时改变的 能实时接收列控中心（TCC）传送的应答器报文，并发送给有源应答器。 当与列控中心通信中断时，向有源应答器发送其存储的默认报文。当与应答器通信中断时，向TCC发出应答器故障警报 与有源应答器间采用专用屏蔽电缆进行连接，传输长度最长可达到3.5km。 LEU LEU的连接关系图 （LEU） 有源应答器 （车站内） 车站列控中心 列车 应答器分为无源应答器和有源应答器 有源应答器： 通过电缆获得电源，传送进路信息、临时限速等可变信息，一般设置在进站和出站信号机前方 无源应答器： 提供线路允许速度、线路坡度、闭塞分区长度、公里标、车站名等固定数据。设置区间，也和有源成组使用。 应答器分类总结 5、应答器的工作原理—无源应答器 无源应答器平时处于休眠状态 当列车经过应答器时，车载天线发送变频能源（27.095MHz信号）激活应答器 应答器信息储存装置将信息编码通过发送天线送向车载天线接收 车载天线将信息传给BTM进行处理 最终实现地面信息提供给列车，为列车的安全控制提高信息依据 001100101101010 5、应答器的工作原理—有源应答器 有源应答器和LEU联合工作 LEU实时接收列控中心发来的信息，并进行安全性检查后传给有源应答器的存储部分 当列车经过时，激活应答器有源应答器发送有效的报文信息到车载天线 车载天线将信息传给BTM进行处理 最终实现地面信息提供给列车，为列车的安全控制提高信息依据 001100101101010 4、安全装置 开关锁 、遮断开关 、连杆21、摇把孔档板 6 4 5、配线接口 电缆密封装置10、接插件插座16 4、安全装置 开关锁 、遮断开关 、连杆21、摇把孔档板 6 4 5、配线接口 电缆密封装置10、接插件插座16 主要部件和作用（1） 部件：交流电动机、齿轮组 作用：为转辙机提供动力，根本上解决直流电机换向器和电刷故障