第二章 交通流特性改.ppt

* 图2.15 多伦多附近四天的流量—占有率数据 * 图2.15中的每一部分都表明在正常曲线上，两个分支中至少有一个数据点从拥挤状态向非拥挤状态转变。因为这些点以5分钟为时间间隔，作者认识到这些点可能是两次独立测量的数据平均的结果。 Hall 等(1986)从图2.15中得出论文的一个结论是流量-占有率之间的关系似乎是反向的“V”型。虽然这个结论是基于多伦多附近的有限数据，但是Hall和Gunter(1986)用了很多站点的数据来支持此结论。 反向的“V”型模型暗示只要速度不超过速度临界值，驾驶员可以使前保险杠和前车的后保险杠之间保持恒定的平均时间间隔。一旦速度达到了临界值（他们想多快就可以多快），驾驶员对车辆间距就不会很敏感。 * 4.5 三维模型 目前同时处理三个交通流变量的研究还不多。Gerlough和Huber提出了图2.16，图中描绘了所有的三个变量，但是关于他们的具体内容涉及的不多。 * 图2.17 三维模型中数据的二维投影 * * 图2.19中的图形和字母是从一篇原著上引用的，这对我们非常有帮助。 区域A：代表速度在80km/h以上的数据； 区域B（浅线）：覆盖了70—80km/h的速度范围； 区域C（深线）：表示速度在60—70km/h之间； 区域D（浅线）：代表速度在50—