地面迫近警告系统.docVIP

地面迫近警告系统地面迫近警告系统，又称近地警告系统，英文为Ground Proximity Warning System（GPWS），避免飞机与地面相撞目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。EGPWS概述 增强型近地警告系统（Enhanced Ground Proximity Warning System EGPWS）的主要功用是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性。为此，大部分民航客机上都安装有近地警告系统，该系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。它的核心是近地警告计算机，计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较，如来自无线电高度表的高度信号；来自大气数据计算机的气压高度和变化率；来自惯导的惯性垂直速度等等，如果这些数据超出了某一种警告方式的极限值，近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号，警告飞行员目前飞机存在危险状态，直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止。?为什么需要近地警告系统呢？这要从CFIT（可控飞行撞地）说起。CFIT就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。1970年代GPWS开始普及前，可控飞行撞地已经成为导致商用喷气飞机机体损毁事故和人员死亡事故的元凶。警告方式 方式1：下降率过大?在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出SINK RATE的警戒语音，近地灯燃亮。如果下降率进一步增大，将发出WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP的警告语音，红色PULL UP灯燃亮。?方式2：过大的地形接近率?方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出TERRAIN ,TERRAIN的警告语音，近地灯燃亮。当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。?方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。达到限制极限后发出语音警告:TERRAIN TERRAIN，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP的警告语音，红色PULL UP灯燃亮。?方式3：起飞或复飞时过度掉高度?在起飞或复飞过程中，由于飞机掉高度影响到安全时，发出TOO LOW TERRAIN的警告语音，近地灯燃亮。?方式4：不在着陆形态时的不安全越障高度?当飞机不在着陆形态，由于下降或地形变化，飞机的越障高度不安全时，发出报警信号。方式4A：速度较大时，警告语音为TOO LOW TERRAIN。方式4B：如果是襟翼未处于着陆位，低速时的语音警告为TOO LOW FLAPS，如果是起落架未处于着陆位，低速时的语音警告为TOO LOW GEAR。?方式5：低于下滑道太多?在正航道进近时，飞机在下滑道下方偏离较大时，发出GLIDE SLOPE语音警告，近地灯燃亮。?方式6：无线电高度和决断高度的报告?在着陆过程中，EGPWS代替人来报告决断高度和无线电高度。?Minimums minimums、Three hundred、Two hundred、One hundred、Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten?在着陆过程中，无线电高度高于130英尺，飞机水平翻滚倾斜角大于35度；或无线电高度在30-130英尺，飞机水平翻滚倾斜角大于10度时，发出语音警告BANK ANGLE，BANK ANGLE。?方式7：风切变警告?在低于1500英尺无线电高度的起飞或进近过程中，如果飞机进入风切变警告范围时，就发出风切变语言警告Windshear, Windshear。 优先顺序 EGPWS将根据不同的警告方式发出不同的语音，除开着陆过程报告的具体无线电高度，EGPWS报警语音归纳起来有17种。如果同时出现多种近地警告报警方式，只能有一种最优先的信号发生音响警告，其优先排列顺序如下。 近地警告方式一告警示意图 优先顺序 语音警告音内容 触发方式 1 WINDSHEAR, WINDSHEAR