隧道工程第5章围岩分级与压力解析.ppt

认识事物的同一性和差异性的方法就是将事物进行分类和分级 ● 围岩分类: 主要突出同一性,是质的定性评价,强调的是属性特征. ● 围岩分级: 主要突出差异性,是量的界定,强调的是等级特征. 1、地质因素的影响 ⑴ 岩土体结构状态 ⑵ 岩石的工程性质 ⑶ 地下水的作用和影响 ⑷ 围岩的初应力状态 ● 铁路新规范： q＝γh h=0.41×1.79S 这是全国1046座铁路隧道得出的经验公式，其中S —新规范围岩的分级。 注：铁路隧道跨度小于公路隧道 围岩压力分布特征 作用在支护结构上的荷载是很不均匀的，这是因为在Ⅰ级及Ⅱ级围岩中，局部塌方是主要的。根据统计资料，围岩竖向松动压力的分布图形大致可以概括为以下六种，如图所示。 ⑵ 浅埋隧道围岩松散压力的计算 ① 深、浅埋隧道的判定原则 ● 隧道埋深不同，确定围岩压力的计算方法不同，应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。 ● 深埋隧道围岩松散压力值是以施工坍方平均高度(等效荷载高度值)为根据，为了形成此高度值，隧道上覆岩体就有一定的厚度。根据经验，这个深度通常为2～2.5倍的坍方平均高度值 ① 深、浅埋隧道的判定原则 Hp＝（2～2.5）hq 式中:Hp—深浅埋隧道分界深度; hq—荷载等效高度，按下式计算： hq＝q/γ q —深埋隧道竖向均布压力 kN／m2； γ —围岩容重（kN／m2）。 在矿山法施工的条件下 I～Ⅲ级围岩取 Hp＝2hq Ⅳ～Ⅵ级围岩取 Hp＝2.5hq 当隧道覆盖层厚度H≥Hp时为深埋， H＜Hp时为浅埋 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 ● 埋深(H)小于或等于等效荷载高度hq时，荷载视为均布竖向压力 q = γH 式中: q—匀布布竖向压力； γ—深度上覆围岩容重； H—隧道埋深，抬隧道顶至地面的距离。 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 侧向压力e，按匀布考虑时，其值为： e = γ(H + 1/2 Hi)tan2(450–Φ/2) 式中: e —侧向匀布压力； γ —围岩容重，以kN/m3计； H —隧道埋深，以m计； Hi —隧道高度，以m计； Φ 一围岩计算摩擦角，可查有关规范。 ●埋深大于hq、小于等于Hp时 采用松散介质极限平衡理论进行分析，即：围岩松动压力=滑动岩体重量－滑面上的阻力 q浅 ＝ Q浅/B = γH（1－H/B·λtanθ） e=γ(H＋h) λ/2 式中λ一侧压力系数 ，即： λ=(tanβ-tanΦ)/｛tanβ[1+tanβ(tanΦ- tanθ) +tanΦtanθ]｝ tanβ = tanΦ+｛(tan2Φ+1)tanΦ/(tanΦ-tanθ)｝1/2 ⑶ 围岩压力的现场量测 现场实测围岩压力的方法很多，可归纳为两类： 直接量测 间接量测 ●直接量测：主要采用仪器为压力盒、压力传感器等设备。 压力盒按工作原理分为以下三类： ①机械作用式 ②电测式 ③液压式 目前使用较多的是钢弦式压力盒。 钢弦式测试技术属于“非电量电测法”的范畴，测试工作系统一般由钢弦式传感器和钢弦频率测定仪组成。测试系统如图： ●钢弦式传感器的基本原理 由钢弦内应力的变化转化为钢弦振动频率的变化。钢弦应力和振动频率的关系如下： 式中：为钢弦振动频率 为钢弦的长度 为钢弦的密度 为钢弦所受的张拉应力 ● 间接量测：利用量测隧道衬砌的应变、变形来推算作用在其上的围岩压力的方法，即间接量测法。如电阻应变片、钢筋应变计、遥测应变计、混凝土应变砖等 5.3 影响围岩稳定性的因素 隧道围岩分级是对隧道开挖后，围岩稳定程度的分级和评价。围岩分级的因素，也就是影响隧道围岩稳定性的因素。 影响隧道围岩稳定性的因素一般认为有两类：一类是客观存在的地质因素；另一类是设计和施工因素，或称为人为因素。 值得注意，近年国内外有关学者提出采用模糊数学分级；根据隧道周边量测的收敛值分级；采用人工智能－专家系统分类等建议，这些设想都将使围岩分级方法日趋完善。 3、我国公路隧道围岩分级 ⑴ 公路隧道围岩分级的出发点 ● 强调岩体的地质特征的完整性和稳定性； ● 分级指标应采用定性和定量指标结合方式； ● 明确工程目的