磁悬浮系统_城市轨道交通概论课件精品.pptVIP

磁浮列车 磁浮列车提出的依据 铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具有粘着力（或摩擦力），藉由列车动力车头加速产生的向前牵引力克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小，列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈现空转现象，速度便无法再提高。根据前述空气阻力与附著摩擦力相互影响的物理特性，铁路工程界以数学模式推算的结果，认为传统的钢轮钢轨铁路列车的极限时速很难超过375公里（实际上这个临界速度已经被法国高速铁路试验所打破）。因此认为要使列车速度再提高，不外乎减少列车前进的阻力，或不采用粘着力来驱动列车前进，亦即列车不与轨道或地面接触而放弃使用车轮， 发展史 历史上第一次商业应用的磁浮列车线 在浦东线之前，世界上曾实际营运过的“Maglev”系统是英国伯明翰低速磁浮列车（1984~1995）。英国伯明瀚Maglev系统是建于英国国铁Birmingham International Station车站与新建完成的伯明瀚国际机场航站大厦之间，全长620 m。英国伯明瀚Maglev系统620 m长的轨道系采用预制混凝土结构，距地面约5m高，柱距5m。轨道梁断面采用T字形式。线路中有两个曲线地段，曲线半径约50m，线路纵坡度约15‰。Maglev的两股轨道间配置有安全走道（Emergency Wa