2016-D1J-B2 荷载横向分布计算(刚性横梁法)(模板).doc

第三章 荷载横向分布计算由于本桥各T梁之间采用混凝与湿接缝刚性连接，故其荷载横向分布系数，在梁端可按“杠杆原理法”计算（m0），在跨中按“修正刚性横梁法”计算(mc)。（一）梁端的横向分布系数m0 根据桥规规定，在横向影响线确定荷载沿横向最不利的布置位置。例如，对于汽车荷载，规定的汽车横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.30m,车轮距离人行道缘石最少为0.50m。求出相应于荷载位置的影响线竖标值后，就可得到横向所有荷载分布给1号梁的最大荷载值为： 式子中：—汽车荷载轴重； —汽车车轮的影响线竖标。 由此可得： 1号梁在汽车荷载作用下最不利荷载横向分布系数为 同理有：；；； ； （二）跨中的横向分布系数mc 1.计算I和IT 求主梁截面中心位置ax(距梁顶) 翼板的换算平均厚度 马蹄形下翼缘换算厚度 ≈ (260-18)×19×19/2+245×18×245/2=583906cm3 A≈(260-18)×19+245×18=9008cm2 重心距离 ax=S/A=583906/9008=64.82cm 主梁抗弯惯性矩： I≈×(260-18)×193+(260-18)×19×(64.82-19/2)2+1/12×18×2453 +18×245×(245/2-64.82)2m4=0.5094m4 翼板主梁抗扭惯性矩 b1/t1=260/19=13.68＞10, 查表得c1=0.33 梁肋b2=245-=226cm b2/t2=226/18=12.6＞10, 查表得c2=0.33 IT=∑cibiti3=0.33×2×193+0.33×226×183 =1023452cm4=0.0102m4 2.计算抗扭修正系数β 本桥各主梁的横截面均相等，梁数n=6，梁间距为2.6m，则 其中：—混凝土弹性模量； —混凝土剪切模量，。 3.计算横向影响线竖标值 对于1号边梁考虑抗扭修正厚的横向影响竖标值为： 刚性横梁法的横向分布影响线为直线，设影响线零点离1号梁轴线的距离为x，则： 解得： 4.计算荷载横向分布系数 1号边梁的横向影响和布载图如图所示。 5.同样地，按照上述步骤3.4可以算出其他梁的横向分布系数 刚性横梁法的横向分布影响线为直线，设影响线零点离1号梁轴线的距离为x，则： 解得： 刚性横梁法的横向分布影响线为直线，设影响线零点离1号梁轴线的距离为x，则： 解得： 根据对称性4、5、6号梁的横向分布系数： ；；； ；； 第四章 主梁内力计算 .恒载集度 主梁： 横隔板()： 横隔板()： 8 cm厚W8级C50混凝土铺装层： 7cm厚沥青混凝土铺装层： 防撞栏杆： 主梁： 横隔板()： 8 cm厚W8级C50混凝土铺装层： 7cm厚沥青混凝土铺装层： 防撞栏杆： .支座截面内力计算： （1）一期恒载内力计算 支点处： , （2）二期恒载内力计算 支点处： , （3）活载 由于本设计是按四车道来设计的，故查规范有： 设计车道数为2时，；设计车道数为3时，； 设计车道数为4时，。 T梁基频： 式中：L—主梁计算跨度，L=38.76m； Ec—混凝土弹性模量，Ec=3.45×1010Pa； Ic—跨中截面的截面惯性矩，Ic=0.597m4； mc—跨中处的单位长度质量，mc=Ns2/m2。 查规范，可得冲击系数： 根据规范可知： 公路I级荷载中，， 计算跨径，计算剪力效应时, 应乘以系数1.2。 计算活载内力时，要综合考虑车道折减系数，影响线，横向分布系数等因素。 对于边梁（1号梁），， ， 对应的有： 采用三车道，则，，， 对应的有： 可见，两车道布置，支点处： , 2.横截面变宽处 （1）一期恒载内力计算 变宽处： （2）二期恒载内力计算 变宽处： （3）活载 计算活载内力时，要综合考虑车道折减系数，影响线，横向分布系数等因素。 对于边梁（1号梁）来说：（设计车道为1或4时候不满足要求） 采用两车道，则，， 对应的有： 采用三车道，则，， 可见，两车道布置，变宽处： , 3.1/4跨截面处（即第一片中横隔板处）： （1）一期恒载内力计算 1/4跨截面处： （2）二期恒载内力计算 1/4跨截面处： （3）活载 计算活载内力时，要综合考虑车道折减系数，影响线，