香港新市镇发展经验解析.ppt

* * .hk/pland_en/info_serv/statistic/tables/Locked_WGPD_Report_2010-2019.pdf * * * * 一般來說，大型的規劃項目都在全港性及次區域規劃層面確定目標和發展大綱的。新市鎮發展便是其中一個例子。自60年代起，香港的人口平均每十年便增加約100萬人。為應付如此急速的人口增長，我們展開了新市鎮發展。現在香港一共有9個新市鎮，包括正在發展的將軍澳、天水圍和北大嶼山(東涌)，住在新市鎮的人口達300萬人，佔總人口的43%。新市鎮發展一直是一個重要的規劃課題。 Version 1 * 由於香港市區發展密集，可擴展的空間有限，新市鎮的選址都在比較偏離市中心的地方，因此，我們特別注重配套設施，包括集體運輸系統、公用和社區設施等。在確定了目標人口後，我們便以此為基礎，根據《香港規劃標準與準則》建設所需的學校、醫院、康樂設施和休憩用地等。沙田便是我們第一代的新市鎮。 Version 1 * 由於香港市區發展密集，可擴展的空間有限，新市鎮的選址都在比較偏離市中心的地方，因此，我們特別注重配套設施，包括集體運輸系統、公用和社區設施等。在確定了目標人口後，我們便以此為基礎，根據《香港規劃標準與準則》建設所需的學校、醫院、康樂設施和休憩用地等。沙田便是我們第一代的新市鎮。 葵涌及青衣货柜码头在维多利亚港西北部，共有九个码头和24个泊位，深水岸线总长7 694米。码头 占地约279公顷，包括货柜场和货运站。九个码头的总处理能力逾1 900万个标准货柜单位（每个单位相等于一个 20呎长的标准货柜），有助香港保持华南地区主要港口 的地位。 2010年，香港港口一共处理了2 370万个标准货柜单位，使香港成为全球最繁忙的货柜港之一 2007年10月公布建 议发展策略采取三大方向，分别为 (1) 提供优质生活环境、(2) 提升经济竞争力，及(3) 加强与内地的 联系，以助实现香港为「亚洲国际都会」的远景。 * 截至2011年6月底，整体使用以上过境通道的旅客每日达507 700人次；当中使用铁路的约307 000人次，过境 旅游巴士约72 600人次，落马洲穿梭巴士约25 600人次，其他过境车辆约25 100人次，以及使用其他香港本地公共交通工具约77 400人次。 过境车辆方面，平均每日使用落马洲、文锦渡、沙头角和深圳湾通道的车辆分别为27 200、4 400、2 300 和 9 100架次。整体过境车辆数目平均每日达43 000架次。 香 港 国 际机场有两条跑道， 全日24小时运作。在 2009年， 机场处理了旅客4 610万人次及货物335万公 吨。于2010年1月正式启用的新海天客运码头已取 代 旧 码 头 ， 让 珠 三 角 数 以 百 万 计 的 市 民 可 直 接 经 海路 前往香港国际机场， 机场往内地的交通网络因而扩展。全新的海天客运码头现设有四个泊位，当泊位增至八个后，年客运量可达800万人次。新码头的总面积达16 500平方米，是旧码头的八倍。机场的旅客捷运系统现已连接至海天客运码头， 旅客来往一号客运大楼及 码 头 ， 单 程 只 需 约 四 分 钟 ， 较 以 前 所 需 的 时 间 减 少一半。 2009年，搭乘往返机场临时海天码头及珠三角各口岸间的旅客人次达180多万 Fact sheet 2011 .hk/sc/about/abouthk/factsheets/docs/transport.pdf * * 香港整体长远发展计划，从1947年开始制订首份，由英国专家：Abercrombie 制订，1948年完成 许多建议得到接受和推行 认为「高密度」、「高层」发展不适合香港 1963年开始制订《香港长远发展策略》——大规模研究及咨询 1971年通过——当时称为Colony Outline Plan 以后不断更新，迎合香港急速转变的实况 名称改为 Hong Kong Outline Plan 再改为Territorial Development Strategy 剛完成的为《香港2030》 全港性的發展策略並不是法定文件，它們是政府經過詳細研究和廣泛諮詢公眾之後，再由行政會議通過的中長期發展策略 2007年10月公布建 议发展策略采取三大方向，分别为 (1) 提供优质生活环境、(2) 提升经济竞争力，及(3) 加强与内地的 联系，以助实现香港为「亚洲国际都会」的远景。 * * 2030远景规划和策略 * 人口增长放缓 住户人数缩减 流动性增加 人口老齡化 经济上的转变 近期主要课题 0 2 4 6 8 10 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2