苏通大桥施工期水上交通组织方案(C1).doc

施工期水上交通组织方案 1.概述 1.1航道及河道情况 苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上，桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6.0 km，往下展宽，在军山附近宽约10.0 km，到东方红农场拐角处宽 达14.0 km，再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约 6.0 km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。 桥位断面主槽呈“V” 字形，略偏南岸，-10 m等深线以下水域宽约1800m，-20m等深线以下水域宽约1100m，最深点高程约-31.3m，南、北主塔墩位置的河床高程分别为-15.3m和-23.3m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m，夹槽呈盆形，宽约400m，河床高程约-10.0m。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。 1.2航运 苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道，可以顺利通行2.0万吨级以上的海轮，乘潮可以通行3.0万吨级海轮。 桥位处水域宽阔，江面宽约6km，港口、码头众多，航运繁忙，目前，每天约有2200多艘船只通过南通，其中万吨级以上船只30艘，千吨级至万吨级（含大型船队）380艘（对）。 桥址处南北两岸可利用岸线约1000m，可供修建构件出运、材料转运等临时码头。北岸(C1标段)在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头，拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头(出运码头和砂石料码头一座，前沿长度120.0m；出碴码头一座，前沿长度46.0m)。配置各类船舶40余艘，经常移动和航行的船舶有近20艘，主桥基础均为水上施工，施工时间为两年左右，全桥施工时间长达五年，需在施工水域昼夜24小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间。 为保证大桥施工的顺利进行，保证施工船舶和航行船舶的安全，建立安全、有效的航行秩序，必须制定严密的水上交通组织方案，以确保施工安全。 2.水上交通方案 2.1施工水域 苏通长江公路大桥C1标段工程内容为北主塔墩辅助墩和过渡墩共四个墩的水上基础施工，考虑施工作业平台的宽度，施工船舶必要的停靠位置和调头，初步拟定南北向宽650 m，顺流方向长3000 m的区域。即主塔墩中心线以南95.0 m至过渡墩以北55.0 m，桥位中心线上、下游各1500 m的水上范围作为主桥基础施工期间的施工水域。施工水域布置见附图。 2.2施工期间航道安排 根据C1标段北主塔墩位置和近、远期航行船舶的情况调查及河道河床的具体情况，初步拟定两个航行船舶航道。主航道设于南、北两个主塔墩之间，航道宽度≥900 m，航行水深≥15 m ，该航道为单孔双航道，主要用于大型万吨级船舶的航行；辅助航道设于过渡墩以北至新通海沙江心洲之间，航道宽度≥1000 m，航行水深≥6 m ，该航道为单孔单航道，主要用于中小型船舶的航行及与施工船舶之间航行交会；新通海沙江心洲与北江堤之间作为交通船舶及小型砂石料船的航行通道。 2.3施工期间航行标识的布设 苏通长江公路大桥基础施工时间长，占用水域面积大，施工船舶多而且船舶流动或移动性强，为保证在施工期间各航行船舶和施工船舶各行其道，互不干扰，最大限度地避免或减少船舶碰撞等海事事故，必须做好航行航道的标识及维护，以确保航行船舶，施工船舶及建(构)筑物的安全。 航行标识根据航道管理部门的要求设置，根据不同的用途、位置和设置方式，分作 1）施工水域禁行标识 2）航道分行标识 3）避让标识 4）正在作业标识 5）减速通过标识 6）固定标识 7）浮式标识 3.水上交通组织及管理 苏通长江公路大桥基础工程在施工建设期间，根据不同的施工任务，施工季节和所需的施工船舶的不同，可以分作几个不同的阶段，便于更有效地组织和管理，主要可划分为： 1）水上试桩工程阶段 2）水上钻孔平台施工阶段 3）水上钻孔灌注桩施工阶段 4）水上钢套箱拼装及下沉阶段 5）封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段 6）水上临时工程拆除阶段 针对以上的不同阶段，进行不同的水上交通组织及管理。 3.1水上试桩工程阶段 苏通大桥水上试桩计划于2003年6月～2003年9月之间进行，在主塔墩桥位线的上、下游各160 m处搭设一个钻孔平台施工两根?2.5 m的钻孔灌注桩(共四根)试桩，需用的船舶较多也较大，拟定投入的船机设备主要有打桩船(航工桩7#)，400 t全旋转起重船，150 m3/h 搅拌船，泥浆船，运碴船，施工驳船及交通船或交通快艇。 试桩平台狭小，无法停靠工程船舶，所有的施工船舶均