EQ汽车硅整流发电机不发电故障.docVIP

【摘要】：故障现象：一辆东风EQ1090型汽车发电机在正常行驶时，突然出现不发电故障。 经检查发现，此故障是因为一项检查调节器磁场接线柱上的导线接头松脱故障时方法不当，将整流二极管烧坏，致使发电机不发电。 检修过程：这辆车采用JF1321型发电机，发电机上的电枢接线柱通过电流表直接与蓄电池的正极连通。当发电机电压低于蓄电池电压时，由于发电机的整流二极管具有阻止反向电流通过的特性，使蓄电池正极与发电机电枢接线柱之间等同于断开，但与二极管负极则是连通的。因此，即使发电机不工作时，在电枢接线柱上短路试火也会有电火花出现。所以发动机运转时用这种方法试火不能判定发电机有无电流输出。 此外，发电机发电时，在电枢接线柱上短路试火所产生的电流可能将三相绕组和整流二极管烧坏，而刮火电流的突然变化会使三相绕组感应出高压电，可能将二极管反向击穿。可用下列方法检查判断其发生的部位。 ①对磁场线路的检查方法是，接通点火开关档，用起子杆部靠近发电机的后端。若起子杆有被磁力吸引的现象，说明发电机磁场线圈工作正常;若不受磁力吸引，则应卸掉发电机磁场导线接线柱“F”上的接头，在该接线柱上刮火。若无电火花，可能是点火开关至磁场线圈间出现断路。如点火开关不能通电，调节器低速触点因烧蚀不能闭合，磁场线圈断开，电刷或其连线枝触不良等。再将磁场导线接线头拉到右大灯后面的五接头接线板处，并与任意接线螺钉接触。若车灯发亮，说明发电机内部的磁场线圈或电刷、滑环断路。 ②对电枢线路的检查方法是，若发电机后端有正常的磁力，应检查充电线路是否畅通，断开点火开关，用鲤鱼钳的两柄分别与发电机的电枢接线柱“A”及磁场接线柱“F”同时接触试火，若有电火花，说明充电线路畅通，故障在发电机处(可能是电枢线圈损坏，或硅整流二极管断路所致)，应拆检发电机。若属于调节器磁场接线松动而引起，只须将该线连接牢固即可。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。 室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。 将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Omega;;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Omega;。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Omega;，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机