机场道路施工组织设计 学位论文.doc

第一章 工程概况 第一节 工程简介 为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。 施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。 一、道路工程 1、技术标准 工作区道路 栎高线保通道路 地铁配套道路 道路等级 次干路 三级公路 临时道路(参考支路) 设计速度 40km／h 40km／h 20km／h 路面结构设计年限 10年 8年 10年 荷载标准 汽车荷载：城—B级 路面结构计算荷载：双轮组单轴100kN（BZZ-100） 净空高度 机动车道：≥4.5m 人行道及非机动车道：≥2.5m 车道宽度 机动车道：一条车道宽度3.5m 路缘带：0.25m； 抗震设防标准 震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g 2、平面设计 本工程坐标采用宁波独立坐标系统。 工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。 栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。 地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。 3、.纵断面设计 本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。 道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。 工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3% 栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。 地铁配套道路最大纵坡为0.3‰最小纵坡为0.3％ 4、横断面设计 工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下： 3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m 栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。具体断面布置如下： 1.0m人行道(土路肩)+9.0m车行道（1.0m硬路肩+2×3.5m机动车道+1.0m硬路肩)+1.0m人行道(土路肩)=11.0m 地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。本次断面设计中考虑单侧设置人行道。具体断面布置如下： 0.5m（土路肩）+7.5m(0.25m路缘带+2×3.50m机动车道+0.25m路缘带)+2.0m（人行道）=10.0m 5．平面交叉口竖向设计 本工程共含交叉口7处，其中工作区道路2处、栎高线保通道路4处、地铁配套道路1处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。 为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。 6．路基设计 （1）、路基填筑要求 （一）、路基填料及压实度要求 路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过30cm，压实后约为20cm。压实度按道路等级必须达到《城市道路路基设计规范》(CJJ194—2013)或《公路路基设计规范》(JTG D30一2004)规定的压实标准。路基压实度采用重型压实标准，填料指标和压实度指标如下。 表3.6-1路基压实标准（重型） 路床顶面以下深度（m） 次干路 支路 三级公路 压实度（%） CBR（%） 压实度（%） CBR（%） 压实度（%） CBR（%） 填方 路基 0~0.3 ≥94 6 ≥92 5 ≥94 5 0.3~0.8 ≥94 4 ≥92 3 ≥94 3 0.8~1.5 ≥92 3 ≥91 3 ≥93 3 ＞1.5 ≥91 2 ≥90 2 ≥90 2 零填 挖方 0~0.3 ≥94 6 ≥92 5 ≥94 5 0.3~0.8 — 4 — 3 — 3 桥台后路基压实度不小于96％（重型），人行道路基压实度为92％。 路基材料最大粒径不得大于压实层厚的2／3，填料最大粒径应小于150mm,路床顶面以下0~80cm范围内填料最大粒径应小于100mm。路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在10%范围内，同