03-01车辆结构常用材料在ANSYS中的定义概要.ppt

机械工程学院——胡顺安 机械工程学院——胡顺安 * 车辆结构有限元分析 常熟理工学院（东南校区） 汽车工程学院——胡顺安 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 车辆结构常用材料 在ANSYS WB中定义车辆结构材料特性 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 课程开始之前，思考一个问题： 这是受拉的杆件，用同样的载荷和同样长度及截面，采用碳素钢、合金钢和球墨铸铁哪个变形大？ 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 需要从两个方面考虑这个问题： 1）在材料线性范围之内 2）超出任一材料极限范围 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 1）在材料线性范围内： 由工程力学（材料力学）已知： σ=F/A=E?ε ε=ΔL/L 由上述公式得到： ΔL=(F/A)?L /E 因此ΔL与E成反比，碳素钢和合金钢的E相近，但比球墨铸铁比大，故“钢”变形小。 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 2）超出任一材料极限范围： 对于碳素钢和合金钢，超过屈服强度后，将产生大变形； 超过抗拉强度后 理论上将会产生断裂。 那具体到变形量，则受屈服强度和抗拉强度之间的差值以及材料本身性能影响。 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 通过上面一个例子： 我们能得到什么结论？ σ、ε、E材料的内在特性与分析相关。 下面我们开始学习车辆结构常用材料在ANSYS WB中的定义。 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 弹性模量E和泊松比μ是进行有限元分析的必要数据，如果单纯的进行静力学分析，只需这两个基本输入。 当然分析结果需要对应力进行分析： 1）对于塑性材料，当应力值超过屈服应力，则结果不可信； 2）对于脆性材料，其应力值超过破坏强度，结果无法采用。 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 如果要进行动力学分析，包括模态分析、瞬态动力学分析、谐响应分析，还需要知道材料的密度。 如果进行疲劳分析，还要知道材料的疲劳特性。 第三章 车辆结构常用材料在ANSYS中的定义 就目前而言，在车辆结构材料中，金属占比还是比较高的，特别是钢和铁。车辆上所用材料有：铸铁、球墨铸铁、钢、齿轮钢、弹簧钢、铝合金等等，另外也有部分采用（工程）塑料、橡胶甚至碳纤维等非金属材料。 一、 车辆结构常用材料 可以从车辆四大系统来说明其常用哪些材料。 发动机、车身、底盘、电器。 一、 车辆结构常用材料 1.1 发动机 1.1.1 曲轴 曲轴分铸造曲轴和锻造曲轴。 1）铸造曲轴主要用于中、轻型柴油机。 2）中、轻型负荷的发动机通常采用40Cr、50MnB或45。 3）重型车和军用汽车发动机则采用淬透性和强韧性更好的钢种，如42CrMo、35CrMo。 一、 车辆结构常用材料 1.1.2 发动机缸体 常用的有铸铝和铸铁两种材料。 一、 车辆结构常用材料 1.2 车身 材料有冷轧和热轧钢板、高强度钢板和铝合金材料、镁合金、塑料和复合材料等。 一、 车辆结构常用材料 1.3 底盘 1.3.1 前轴 常用的有锻造前轴和焊接前轴；前轴是关系汽车的主要安全件，因此一般不采用铸造结构。 一、 车辆结构常用材料 1.3.2 半轴 常用45、40Cr、碳锰钢、锰硼钢。 根据半轴的形式，可分为全浮式、半浮式、3/4浮式结构。 全浮式主要承受扭矩； 其他形式的半轴受扭矩和弯矩作用。 机械工程学院——胡顺安 机械工程学院——胡顺安 机械工程学院——胡顺安 * 机械工程学院——胡顺安