第七小组故障分析.docVIP

课程名称： 故障分析 设计题目： 城轨交通CBTC系统故障分析 院 系： 计算机与通信工程系 专 业： 铁道信号 年 级： 2009级 姓 名： 第七小组 张弦 张健锋宋春平 陈雨博 指导教师： 李 华 西南交通大学峨眉校区 2012 年 12 月 4 日 第七小组任务分工 :张弦 : CBTC系统在实际应用中存在的问题及对策，简单介绍了应对ATS设备故障，着重介绍分析了通信中断故障 负责PPT张健锋： 介绍分析了轨旁设备故障分析，以及轨旁信号保护(WSP)丢失的原理，一上海轨道交通9号线为例着重阐述了WSP频繁丢失的处理方法。负责报告撰写。宋春平： 对南京地铁2号线C B T C系统故障进行分类，分析介绍了实际运营过程找那个的故障案例分析，。陈雨博： CBTC的基本概要，包括了机基本结构，基本原理，和分析了通信技术在其中的应用查阅相关资料。 城轨交通CBTC系统故障分析 一、CBTC的基本概要 1.1系统背景 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC）ATC系统是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 南京地铁2号线信号系统采用西门子基于无线传输的移动闭塞列车控制系统(CBTC)。CBTC系统通过车-地间连续的传输列车位置信息和移动授权命令实现对列车的自动控制。系统主要包括自动列车防护ATP、正线计算机联锁CI、自动列车驾驶ATO、自动列车监督ATS等子系统。在运营中，信号系统主要故障分为A TS设备故障、轨旁设备（联锁系统和轨旁控制计算机WCU）故障、车-地通信设备故障、车载设备故障。大部分故障发生在新线开通初期。针对以上不同的故障模式，CBTC系统在设计中，采取相应对策，以尽量减少故障时间，缩小故障影响范围，保证地铁正常运营。南京地铁2号线自开通至今，信号系统运行平稳，未出现重大系统故障影响正常的地铁运营。 二、CBTC系统在实际应用中存在的问题及对策 1.设备匹配问题： 国外精密设备与国产设备间存在不能完全协调运行的情况。如XX公司转辙机控制板卡与室外转辙机存在不协调情况，在正常运行情况下突然显示为转辙机表示信息丢失，造成转辙机不能动作，但是转辙机室外设备无硬件故障。经分析发现为：转辙机控制板卡内预制软件对表示电路信号瞬间丢失容错率较低，而国产转辙机表示电路有瞬间丢失的问题存在。此类问题需要设备提供商修改软件方可解决。 无线系统室外设备的运行稳定问题： 室外设备经常损坏。在X号线的实际运营过程中发现，处于室外的无线网卡经常由于环境因素的影响出现问题，不能正常发送无线信号，造成列车丢失无线信息影响运营。 室外波导管同样因为环境影响的原因，进水、进尘而造成故障。此类问题的根本解决办法是，定期对无线网卡、波导管接头部分进行检查、测试，并更换为性能优良、运行稳定的网卡设备。 3. 计轴系统容易被外界物体干扰。在10号线和2号线的实际运营过程中，经常出现夜间施工影响了计轴室外设备，造成了轨道占用，影响正常运营。此类问题需要协调设备提供商更改计轴复位方式，由计轴预复位改为直接复位，减少故障处理时间，减小对正常运营的影响。 4. 软件维护问题以及工程协调配合问题： 软件维护制约着系统的可用性，有些公司在合同谈判或者投标的时候，隐含词语，回避软件维护工作，造成后续设备维护单位工作被动。甚至需要大量投入，还要影响正常运营。 随着用户对系统的不断了解，需求可能要发生变化，修改或者对系统进行调整，各公司态度不尽相同。需要我们的用户要从多方面进行权衡。 三、CBTC故障应对策略 2.1 应对ATS设备故障 A T S子系统主要包括控制中心(OCC)人机界面（HMI）、列车跟踪监督（ TMT ） 、列车自动调整（ATR）、自动排列进路（ARS）、时刻表（TTS）等功能。其主要故障包括OCC服务器故障和通信中断故障两种。 2.1.1 OCC服务器故障 O C C服务器主要由人机界面（H M I）、负责外围系统的动态数据汇集及处理的服务器