油缸任意位置准停方式及故障分析.docVIP

油缸任意位置准停方式及故障分析 油缸在任意位置的停止(可准停)和“浮动”的问题 使用三位换向阀的中位将油缸两个通口接通时，卧式液压缸处于“浮动”状态，可以通过某些机械装置，例如齿轮齿条机构，改变工作台的位置(如外圆磨床)；但它却使立式油缸因自重而不能停在任意位置上。 换向阀处于中间位置时，虽采用如O型机能之类的阀，油缸仍然会产生微动。按油缸出厂试验技术指标(JB2146--1977)的规定，油缸内泄漏量允许值是以0.5毫米／5分钟的沉降量(移动量)来计算的，大于此值，称之为产生微动故障． ①因油缸本身内外泄漏量大产生的微动。 ②与油缸进出油口紧相连的阀的内泄漏。例如滑阀式换向阀因阀芯与阀体孔有间隙内泄漏是不可避免的，即使是0型换向阀中位油口关闭的情况也不可避免。当内泄漏大时．会出现朝活塞杆前进方向微动。 解决办法是：①消除油缸本身的内泄漏；②采用图1、图2所示的锁紧回路。 为了使工作部件能在任意位置上停留，以及在停止工作时，防止在受力的情况下发生移动．可以采用锁紧回路。 采用中位机能可锁住油缸的三位换向阀的锁紧回路(图1)的故障排除 当采用0型或M型中位机能的三位换向阀，当阀芯处于中位时，油缸的进出口都被封闭，可以将油缸活塞锁紧不动。这种回路不能可靠锁紧而且油缸仍然产生微动的原因主要是滑阀式换向阀的内泄漏大，少数情况是阀芯不能严守中位所致。由于内泄漏不可避免，只能设法使其减少以提高锁紧效果．也可在图1中a处装设蓄能器补充油液。 采用双液控单向阀(液压锁)的锁紧回路的故障及排除(图2) 为了更可靠地进行锁紧，可采用图2所示的带双液控单向阀的锁紧回路，由于阀座式液控单向阀基本上无内泄漏，因而本回路的锁紧精度只受油缸内少量的内泄漏所影响，锁紧精度高，起吊重物的液压设备常常用到本回路。 这种回路可能产生的故障和排除方法有： 1） 当异常突发性外力作用时，由于缸内油液封闭及油液的不可压缩性，管路及缸内会产生异常高压，导致管路及缸损伤，解决办法是在图2中的a、b处各增加一安全阀。 2） 液控单向阀不能迅速关闭，油缸需经过一段时间后才能停住，锁紧精度差。如果是液控单向阀本身动作迟滞(如阀芯移动不灵活．控制活塞别劲等)，则要排除液控单向阀有关故障。 换向阀的中位机能选择不对： 图2中的换向阀1的中位机能应该使液控单向阀的控制油快速卸压而立即关闭，油缸才能马上停住，例如采用0型M型等中位机能的阀。当换向阀处于中位时，由于液控单向阀的控制压力油被闭死而不能使其立即关闭，直至由于单向阀的内泄漏使控制腔泄压后，液控单向阀才能关闭，自然而然便影响了锁紧精度。所以在锁紧回路中，对于双向需要锁紧的，三位换向阀的中位机能应选用H型、Y型的为好。 图1 图2 液压锁是将两个液控单向阀布置在同一个阀体内，称为双液控单向阀，也叫液压锁，不供油的时候起到保压作用。 当油液从A口流向A1口时，依靠油液压力自动将左边的阀芯推开（单向阀原理），同时将中间的控制活塞向右推，将右边的阀芯也顶开，使得油液能够从B1口回流到B口。总之，当A、B任意一个油口进油时，另外一个油口反向出油。而当A、B均不进油时，A1、B1口封闭。液压锁的作用是互锁及保压。