【2017年整理】11米涵移梁拨线方案(接触网施工修改后).docVIP

PAGE PAGE 45 西康增建二线K34+604.33～K35+358.82段 既有线拨道移梁工程 施工组织设计 编 制： 审 核： 审 批： 中铁电化局集团西康二线西铁工程项目指挥部 二〇一〇年十月二十九日 西康增建二线K34+604.33～K35+358.82段 既有线拨道移梁施工组织设计 一、工程概况 西康增建二线工程田王～纺织城区间K34+604.33～K35+358.82段为既有曲线拨线段，该段既有曲线半径1000m，曲线全长489.7m。拨线后曲线半径变为1600m，曲线长增加至749.51m，最大拨移量9.42m。该段内K34+842处既有为1-16m梁桥，增建二线设计将桥改为1-11m箱型桥，目前箱型桥施工已完成，两侧路基也已填筑到位，根据设计要求，需将曲线拨移到位后再将既有梁体拆除，拆除后的区域采用路基填料进行填筑后作为西康二线。 起道后导致K34+334-K34+705段左侧路肩宽度不足，需对路肩进行加宽。为确保既有路基不再下沉，对K34+334-K34+505段左侧增设0.4m*0.6m矩形侧沟。 供电：既有接触网悬挂方式为LBGJ185+TCG110全补偿悬挂，既有支柱上悬挂双支供电线，供电由纺织城变电所供电方式为直供+回流线，在35+200处设分相一处。拨接后变为TMH95+CTS120全补偿悬挂仍由纺织城变电所供电，分相位置变为既有线K34+850处新设分相一处。 主要工程量：既有线抬道 485m，最大抬道量 701mm; 拨线里程为K 34+ 604.33至 K35+ 358.82最大拨距 9.415m；移梁 1-16T梁2片。 供电主要工程数量：架设接触网承力索导线3个锚段，立支柱22根，调整接触网3.2公里。经综合考虑拨线和拆梁因素，根据现场地形条件，结合铁路营业线有关要求，特编制该处既有线拨线及移梁施工方案以指导施工。 二、现场现况及有关技术参数 曲线要素及有关数据：经综合考虑拨线和拆梁因素，根据现场地形条件，结合铁路营业线有关要求，特编制该处既有线拨线及移梁施工方案。 二、施工组织机构 施工总指挥：王怀明 施工副总指挥：张新绪 技术总负责：黄勇锋 安全总负责：刘斌 物设总负责：刘建洲 现场负责人：刘强 刘兵（供电） 技术责任人：胡绪成 胡勇（供电） 安全责任人：颜宗慧 物设责任人：王继勇 驻站 防护： 张红菊 文军刚（供电） 防护责任人：颜宗慧 刘义元（供电） 现场施工人员分组配合：拨道2组：每组200人，共400人；起道：200人。移梁：30人。 供电：安排一个作业队，合计接触网工60人，一组轨道车进行施工。 。 三、施工方案 由于本工程受既有桥梁及既有线路下沉病害影响，拨道既有线标高不到位，首先对路肩进行加宽，接着用大机捣对既有线路抬道，最大抬道量678701mm；然后进行拨线，最大拨距9.4215m；最后对既有1-16桥梁进行移梁拆除。工务总体施工方案分起道、拨道和移梁三部分进行。施工时拟按先起道再拨道后移梁的顺利进行，共需要封闭点913次，其中起道要点7次，每次150分钟，拨道1次180分钟、大机捣养道3次每次120分钟，卸碴2次每次120分钟。施工期间申请线路慢行45KM/h，自第一次起道前一天开始限速，至移梁完成后第二天恢复常速，慢行时期约40天，总体具体施工计划安排为： （一）路肩加宽、水沟砌筑 根据设计要求，对K34+505-K34+705段路肩既有护肩进行拆除，再增设C20混凝土挡碴墙。施工采取人工分段拆除，恢复好混凝土挡碴墙后再进行下段拆除重建施工，每次施工长度15米。施工期间为确保安全，申请该段线路限速45Km/h，限速范围K34+455-K34+755。 在路肩加宽施工的同时对K34+335-K34+505段左侧侧沟进行砌筑，汽车运输片石至右侧新线路基，人工二次搬运至线路左侧