【2017年整理】ZPW浅谈故障.docVIP

2007/06/20 电子信息工程学院信号抗干扰研究中心 ZPW-2000A故障分析 1.发送器本身设备故障 故障现象 控制台移频报警 衰耗盘“发送工作”绿色指示灯熄灭 故障查找 用CD96-3A测试衰耗盘面板“发送电源”插孔，电源正常； 测试衰耗盘面板“发送功出”插孔，无电压输出。 2.相邻区段衰耗盘故障 故障现象 衰耗盘“发送工作”绿色指示灯亮 轨道空闲，衰耗盘“轨道占用”红灯亮 故障查找 用CD96-3A测试衰耗盘面板“轨入”插孔，主轨道、小轨道输入均正常； ≥240mV ≥33.3mV 用CD96-3A测试衰耗盘面板“轨出1”、 “轨出2”插孔，电压均正常； ≥240mV ≥100mV 测试列车运行前方相邻区段衰耗盘面板 “轨出2”插孔，无电压； 3.电容失效引起轨道电路故障 电容失效主轨/小轨电压变化表 4.轨道电路“红光带”故障 （1）设备故障引发的“红光带” （2）道碴电阻引发轨道电路的“红 光带” （3）调谐区故障引发的“红光带” （2）道碴电阻引发轨道电路的“红光带” 2005年7月，西安局新军师庙隧道18信息移频轨道电路雨季道碴电阻超低（0.2Ω?km），造成轨道电路“红光带“（以下简称“红光带”），随后发生列车追尾事故； 2006年4月11日，广州局惠州段隧道雨季道碴电阻低（0.4Ω?km）也造成了“红光带”，随后又发生客货列车追尾人身伤亡重大事故。 根据全路严重“红光带”区段的统计，道碴电阻低因素占95%以上。 道碴电阻引发的“红光带”，隧道占71%、桥梁占6%、一般线路区段占23%。 道碴电阻低的原因分类 （1）潮湿隧道 钢轨扣件和宽轨枕板上，尘土、污物的常年积累板结，形成潮湿环境下的严重连电，使道碴电阻下降至0.25-0.6Ω??km之间（有的南方隧道更低，如新军师庙为0.2Ω??km，南岭隧道为0.17Ω??km）。 宝成线个别车站接近区段下坡道在隧道内，铁粉堆积，得不到雨水冲刷，潮湿天气，道床漏泄十分严重。 道碴电阻低的原因分类 2 桥梁地段 部分桥梁线路状态差，承重轨与护轮轨两轨间污物多，承重轨与护轮轨间金属扣件相碰，潮湿条件下，信号损耗严重。如华东二通道双刘站区间短桥、大瑶山水口桥、大秦线御河桥等。 道碴电阻低的原因分类 （3）一般线路 ①石碴碰轨底是雨天“红光带”的最重要因素。轨道电路中大量地段石碴与钢轨底部相碰，甚至掩埋了钢轨底部，造成雨天两钢轨通过道碴严重连电。 ②钢轨扣件。绝缘破损或缺失；污物多；线路翻浆冒泥波及扣件。 ③北方线路首场小雨易造成“红光带”。因冬季浮土对线路表面的影响，特别是石碴碰轨底同时出现的条件下，更易产生“红光带”。 一般随着中雨冲刷后，“红光带”消失。 如：大秦线2004年4月春雨多段“红光带”。 道碴电阻低的原因分类 ④工务大型机械化养路后“面包渣”效应造成的“红光带”。 大机清筛后，大块泥土清除，全部石碴上都附有土渣。尔后的第一次小雨连电，立即造成“红光带”。经几次中雨冲刷，“面包渣”下沉后，才可达到清筛大幅度提高道碴电阻的效果。徐州电务段经清筛后第一次中雨，“面包渣”造成的道碴电阻为0.67Ω??km，造成“红光带”。 ⑤长大下坡道及车站接近区段存有下坡道，制动闸瓦铁粉堆积，下雨时，道碴电阻剧烈下降。如武胜关下行区间线路，石太线上行线路等。 道碴电阻Rd-“轨入”电压关系 道碴电阻Rd-“轨入”电压关系 以1700Hz、1301-1350m为例，上曲线表示1350m长的对应关系，下曲线表示1300m长度的对应关系，长度介于两者之间时，道碴电阻值介于两条曲线之间。 假设一段1330m的轨道电路，当设备和配置均正常的条件下，测得轨入电压为0.45V，通过曲线可得，道碴电??km之间，允许最低道碴电阻为1.0Ω??km，当降至1.3Ω??km时应引起重视。 解决道碴电阻低的办法 （1）工程设计解决潮湿隧道“红光带” ①部分较为干燥，隧道内Rd稳定前提下，采用单纯轨道电路方式设计。 ②Rd 1Ω??km，可根据Rd具体值考虑是否分割及确定分割长度。 解决道碴电阻低的办法 ③部分潮湿隧道内，Rd逐年下降，不能确定能否稳定的前提下，采用“计轴自动闭塞+ZPW-2000A机车信号方式”及“计轴自动闭塞+ZPW-2000A自动闭塞双重运用方式”。 div id=loadingADdiv class=ad_boxdiv class=waitingstrong文档加载中.../strong广告还剩em id=adtime/em秒第5章 字符串 我们一直在使用字符串，C#System.String是一个类，专门用于存储字符串，允许对字符串进行许多操作。由于这种数据类型非常重要，C#提供了它自己的关键字和相关的语法，以便于使用这个类来处理字符串。