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PAGE 1 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 中国人民解放军理工大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 郑小龙 2. 孔德洲 3. 曹伟伟 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 郑琴 （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2013 年 9 月 16 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 2 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 车道被占对城市道路通行能力影响的建模研究 摘要 随着车道占用现象的愈加频繁，“堵车”一词再度成为公众普遍关注的重点话题。本文基于通行能力这一基本概念，分析建立了交通事故条件下道路实际通行能力研究模型，对不同车道被占用时事故横断面的实际通行能力变化规律进行了分析研究，并将视频一与视频二中两个案例的实际通行能力进行对比分析，寻找差异；然后运用交通流理论，建立事故路段车辆排队长度估算模型，并估算出实现一定队长所用时间。 针对问题一，先从对“通行能力”这一概念的解读入手，充分考虑事故所处路段的各项条件对实际通行能力的影响，建立了一个实际通行能力的研究模型，借助Matlab软件，结合视频一中的数据统计结果，对视频一中的事故横断面的实际通行能力在事故持续期间的变化进行了拟合，通过拟合出的曲线做了完整的分析叙述。随后对实际通行能力的变化曲线进行滤噪，最终得到一般性的结论，即车道被占用后，事故横断面的实际通行能力变化过程为：骤减略增相对稳定骤增。 针对问题二，在问题一中所建模型的基础上，考虑被占车道的不同会引起的车辆换道比例不同，最终引起通行能力的变化这一基本情况，引入了新的修正系数，对问题一所建模型进行修正，建立新的实际通行能力变化模型。然后结合视频二的统计数据，先对视频二中事故横断面的实际通行能力进行分析，再与视频一的拟合曲线进行对比。发现两种情况下事故横断面的实际通行能力的变化趋势基本一致，但由于被占车道的车流密度不同，引起换道车辆比例不同，影响了道路的拥挤程度，由于视频二的换道车辆比例小，因此视频二的通行能力大于视频一。 针对问题三，结合车流的波动性特点，运用车流波动理论对事故发生后车流的排队及消散过程进行分析，得出求解排队长度与事故横断面的实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量之间的关系。由于