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地铁盾构施工中引起地面变形的影响与控制措施 　　摘 要：文章针对地铁盾构施工过程中引起的地面隆起或沉降等现象，以某市地铁盾构施工项目为例，通过较为完善的地面监测方案收集整理和分析地面沉降监测数据，以获得盾构掘进对地面变形产生影响的范围和程度，并提出相应的施工控制措施，为盾构施工提供安全和技术支撑，以期对同类工程有一定的指导意义。 　　关键词：隧洞；盾构施工；地面沉降；施工控制措施 　　1 概述 　　近年来，随着我国城市化进程的加快，全国各大城市都已兴建（或在建）城市地铁交通工程来满足广大市民的出行需求。目前，国内外地铁施工中较为常用的方法为盾构法施工。所谓盾构法是一种利用盾构机械在地下暗挖隧道的施工方法。纵观各国地铁盾构施工技术发展历程，盾构施工过程中引起的地面变形问题不容忽视[1]。因此，我们必须对盾构施工过程中地面变形进行监测，对产生沉降原因进行及时分析，并提出相应的控制措施。文章以某市地铁盾构施工项目为例，通过较为完善的地面监测方案收集整理和分析地面沉降监测，以获得盾构掘进对地面变形产生影响的范围和程度，并提出相应的施工控制措施，为盾构施工提供安全和技术支撑，以期对同类工程有一定的指导意义。 　　2 盾构施工监测实例 　　2.1 工程简况 　　某市轨道交通二、八号线。线路起止里程右线为：YDK7+622.000～YDK9+849.94，隧道全长2248.728m，长链20.788m；左线为：ZDK7+622.000～ZDK9+849.940，隧道全长2253.867m，长链25.927m。全段区间为地下线，采用盾构法施工。 　　2.2 监测项目 　　盾构施工监测项目主要是地表沉降和隆起、建筑物和管线及其基础等的沉降等。 　　2.3 施工监测周期 　　在盾构掘进施工过程中，对布设在刀盘前方20m以及盾尾后方30m范围内的监测点应该每天至少早晚各观测1次。若遇变形异常情况，则需增加观测次数。 　　3 盾构掘进施工控制措施 　　盾构掘进施工主要控制参数包括前仓压力、掘进速度、同步注浆等。结合本工程的实际情况主要从以下几个关键参数进行控制： 　　3.1 前仓压力 　　本区间使用的是土压平衡式盾构，其前仓压力的大小对维持开挖面的稳定相当重要。一般地，当盾构前仓压力等于原静止土压力时，土体受到的扰动很小，地层不会出现大的变形；当盾构前仓压力大于原静止土压力时，前方土体受到水平方向的强烈挤压而发生向前移动，因竖直方向的泊松效应导致土体出现向上移位，从而引起地面隆起；反之，开挖面土体由于受到较小支撑力而发生向后移动，若出土速度过快，开挖面前上方土体会发生塌落，从而导致地面沉降。 　　前仓压力应随隧道上部覆土厚度的不同而发生变化。控制地层损失、减少地层变形的关键手段是修正土仓压力，建立有效的土压平衡。对于本工程，应根据隧道埋深，计算出的前仓压力取值应在0.18MPa左右。由监测结果可知，土压设定较低时，地表沉降会较大。根据数值模拟结果可知，土压力对于沉降有不小的影响，提高土压力会减少最终沉降，过高的土压力会导致差异沉降明显。由数值模拟结果可知，盾构穿越既有线时土压力设置在0.22-0.24MPa比较合适。 　　3.2 掘进速度 　　掘进速度参数控制的重点在于使土体尽量切削并非挤压。过量挤压会导致前仓内外压差，增大对地层的扰动。当在无结构物下面进行推进时，推进速度可控制在20-30mm/min之间；对盾构进行纠偏时，应取较慢的速度。结合本工程实际情况，盾构推进速度可控制在10-20mm/min。 　　3.3 同步注浆 　　同步注浆是在盾构施工中改良地层性状、减少地面沉降的切实有效方法。 　　同步注浆压力选取应当适中，一般情况下，只需使浆液压入口的压力大于该处水土压力之和，即能使建筑孔隙得以充盈。若压力过大，会导致周围土层产生劈裂，且造成较大的地层后期沉降。在掘进阶段，可按1.2？酌0h确定注浆压力。针对本工程实际情况，注浆压力初步定为0.26MPa。 　　同步注浆应在盾构推进同时注入或在盾构推进后即刻注入。由于本工程开挖处地层为粉土以及粉质粘土，容易发生塌落，因此应该及时注入。 　　注浆速度与盾构推进速度有很大的关系。如果注浆速度大于盾构的前进速度，则会导致跑浆现象，甚至会穿过盾尾进入盾构机内污染拼装工作面；如果注浆速度小于盾构的前进速度，则会出现盾尾脱出的部位大幅度沉降。 　　4 结束语 　　（1）通过上述分析可知，盾构的通过阶段和盾尾脱出阶段是地面扰动沉降的主要阶段，因此，若要有效地控制地层扰动沉降，则必须重点关注盾构通过和盾尾脱出这两个阶段。 　　（2）通常情况下，盾构掘进地面横向沉降类似于正态分布，最大沉降量发生在隧道轴线附近，沉降影响范围大约在隧道轴线两侧30m范围内；盾