汽车构造下册要点要点.ppt

摘要幻灯片 摘要幻灯片 摘要幻灯片 第九章 离合器 第九章 离合器 离合器的功用和要求 离合器的工作原理 离合器的种类 离合器的构造 * 一、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 二、要求： ①在任何情况下能可靠地传递发动机的最大扭矩，而且传递扭矩的能力有适当的储备； ②分离时彻底迅速，接合平顺柔和，起步平稳，没有抖动和冲击； ③离合器从动部分转动惯量要小，减轻换档时的齿轮间的冲击和减少同步器的磨损； ④应使汽车传动系避免危险的扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击、减少噪声的能力； ⑤有足够的吸热能力，且散热通风良好； ⑥操作轻便，工作可靠，寿命长；结构简单，紧凑，好造易维修； ⑦正压力和摩擦力在使用过程中变化小。 三、离合器的组成： 主动部分、从动部分、压紧部分和操纵机构四部分 摩擦离合器的基本组成： 离合器盖、飞轮、轴承、从动盘、压盘、从动轴、膜片弹簧、离合器踏板、分离轴承 四、摩擦片式离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦片式离合器的工作原理示意  第二节 摩擦片式离合器 一、摩擦离合器分类： 按摩擦面的数目（从动盘的数目）分：单盘式、双盘式（多盘式）。 按压紧弹簧安装位置分：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器。 按压紧弹簧的形式分：螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器。 按操纵机构形式不同：人力式、助力式。 二、影响离合器传递扭矩的因素 1、压盘的压紧力 2、摩擦系数 3、摩擦片的尺寸 4、摩擦表面个数 三、膜片弹簧式离合器 1、特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 第十五章 变速器与分动器 概述 变速器的变速 传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器 （二）按操纵方式： 1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 ?3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 第十七章 万向传动装置 一、功用：一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 二、组成：万向节、传动轴、中间支承。 三、分类：单轴驱动和双轴驱动（贯通式和非贯通式）。 1、贯通式：动力从分动器输出至中桥，经中桥再输出至后桥的驱动型式。串联 2、非贯通式：动力从分动器输出分别输至中后桥的驱动型式。并联 3、贯通式（相对非贯通式）的优点： 1）、结构简单、部件通用性好，便于形成系列产品； 2）、无需中间支承； 3）、传动轴夹角小，传动等速性能好。 （2）主从动轴的转角转速关系（输入轴与输出轴之间有夹角） 主动轴位置0o~90o： 从动叉超前主动叉 在45o时达到最大； 从动轴先加速后减速 主动轴位置90o~180o： 从动叉落后主动叉 在135o时达到最大； 从动轴先减速后加速 4、传动轴的不等速性的影响 （1）两轴交角越大，转速越大，传动轴的不等速性越差。 （2）影响：使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，影响零件的寿命。 第二节 传动轴和中间支承 一、 传动轴 1、在轻、中型货车中，连接变速器（分动器）与驱动桥的传动轴部件，由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成；传动轴分段时加有中间支承。 2、传动轴多做成空心的，一般厚度1.5~3.0mm的薄钢板卷焊而成，或采用无缝钢管，或制成实心轴。装配传动轴与万向节必须动平衡。也有实心轴。 3、为避免运动干涉，传动轴采用了滑动叉和花键轴组成的滑动连接连接。 二、中间支承 传动轴分段时必须加中间支承。 1、作用： ①、补偿传动轴轴向角度方向的安装误差； ②、补偿车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架变形引起的位移。 2、中间支承的型式 ①、蜂窝软垫式中间支承：适应安装误差和行驶过程出现的位移，可吸收振动，减少噪声传导，结构简单。 ②、双列圆锥滚子轴承式中间支承：可以承受较大的轴向力，便于调整，使