6合同段林场隧道作业台、衬砌台车专项施工技术方案概要.docVIP

云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司 石红高速公路第六合同段项目经理部 林场隧道凿岩台架、衬砌台车 专项施工技术方案 云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司 石红高速公路第六合同段项目经理部 二年月 一、工程概括 4 1.1项目情况简介 4 1.2水文地质情况 4 1.3 地形地貌 4 1.4 工程地质 5 1.5地震动参数 5 二、编制依据 5 三、隧道工程开挖凿岩台架 5 3.1 凿岩台车制作过程 5 3.2 凿岩台架工作原理 7 3.3 工作程序 7 3.4 材料用量 7 3.5注意要点 8 3.6隧道开挖台架结构验算 8 四、隧道工程二衬台车 10 4.1 二衬台车设计计算书 10 4.2 二衬台车拼装及拆除 16 五、隧道凿岩台架与衬砌台车风险源分析与预防措施 20 5.1 风险源分析 20 5.2 预防措施 20 六、应急措施 21 七、文明施工管理措施 21 7.1 施工现场的文明施工管理措施 21 7.2 施工过程中的文明施工管理措施 22 林场隧道凿岩台架、衬砌台车 专项施工技术方案 由云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司承建的石红高速土建第六合同段，根据设计文件及相关资料，结合现场施工条件，合理安排工、料、机，特制定本施工专项技术方案。 一、工程概括 1.1项目情况简介 石红高速公路第六合同林场隧道为连拱隧道，位于元江县境内，设计为双洞单向行驶双车道公路隧道,设计时速80km/h，隧道最大埋深约为73 m，本隧道按新奥法原理设计，以锚杆、钢支撑、钢筋网及湿喷混凝土作为初期支护，大管棚、超前小导管注浆及超前锚杆作为施工辅助措施。 1.2水文地质情况 隧道区地下水类型为基岩风化裂隙水，富水性弱等，地下水位埋藏较深，钻孔中未见地下水位，雨季接受大气降雨的补给，迅速向深部下渗，预测隧道施工中，雨季会中等少量涌水，对隧道施工无大的影响。 1.3 地形地貌 林场隧道地处云贵高原南缘，地形地貌受地层岩性、地质构造控制明显，山脉走向、河流分布严格受构造控制,为构造剥蚀中山地形地貌,地表沟谷纵横，切割较深，隧道位于沟谷斜坡中、下部自然坡度25～43 o，植被发育，以杂草、灌木为主。 1.4 工程地质 隧道地质构造十分复杂，隧道区出露地层为：中生界三迭系干海子组（T3g）黑色、灰黑色炭质页岩，局部夹薄层状砂岩、板岩，节理裂隙发育，风化破碎，岩层产状265 o∠38 o，上覆残坡积碎石，稍湿、稍密-中密，局部夹砂岩块石，厚度2～6米。 1.5地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001）及其第1号修改单、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），隧道区地震度峰值加速度0.5g（地震基本烈度度）。 简易开挖台车正视图 简易开挖台车侧视图 ⑴、工字钢门架 门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。 ⑵、侧翼“翅膀” 由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。 ⑶、底纵梁 有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。 ⑷、钢筋网片 由5根长5.15m(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。 3.2 凿岩台架工作原理 由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。 3.3 工作程序 装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业。 3.4 材料用量 序号 材料名称 长度（m） 重量（吨） 备注 1 20a工字钢 215 2.40 2 [12.6槽钢 46.35 0.46 3 14工字钢 12 1.1 4 16工字钢 15 1.2 5 Φ12螺纹钢 724 0.64 3.5注意要点 ⑴、保证焊接质量。 ⑵、保证车辆通行净空。 ⑶、行走轮车轴定期维护防止生锈。 ⑷、爆破时台车远离掌子面60米以上距离。 3.6隧道开挖台架结构验算 ⑴、隧道开挖台架组成 门架总成：门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。 ⑵、门