电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电用连接装置.docVIP

前 言 GB/T XXXXX《电动汽车传导充电用连接装置》分为三个部分： ——第1部分：通用要求； ——第2部分：交流充电接口； ——第3部分：直流充电接口。 本部分为GB/T XXXXX的第3部分。 本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本部分负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国家电网公司、中国电器科学研究院有限公司。 本部分参加起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力企业联合会、南方电网科学研究院、普天海油新能源动力有限公司、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、东风电动车辆股份有限公司、深圳新能电力开发设计院有限公司、中国电力科学研究院、国网电力科学研究院、广东电网公司电力科学研究院、安费诺精密连接器(深圳)有限公司、南京曼奈柯斯电器有限公司、北京突破电气有限公司。 本部分主要起草人：吴志新、武斌、孟祥峰、赵春明、罗怀平、倪峰、张建华、邵浙海、王晓毛、吴尚杰、邓伟光、方运舟、杨孝伦、周光荣、倪海锦、金卫东、李庆、李磊。 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口 范围 GB/T XXXX的本部分规定了电动汽车传导充电用直流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。 GB/T XXXX的本部分适用于充电模式4及连接方式C的车辆接口，其额定电压不超过750V DC、额定电流不超过250A DC。 充电模式和连接方式的定义参见GB/T XXXX.1的附录A。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T XXXX.1 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求 术语定义 250 车辆接口的功能 车辆接口的电气参数及功能 车辆插头和车辆插座分别包含9对触头，其电气参数值及功能定义见2。 表2 触头电气参数值及功能定义 触头编号/标识 额定电压和额定电流 功能定义 1-（DC+） 750V 125A/250A 直流电源正，连接直流电源正与电池正极。 2-（DC-） 750V 125A/250A 直流电源负，连接直流电源负与电池负极。 3-（） — 保护接地（PE），连接供电设备地线和车辆底盘地线。 4-（S+） 30V 2A 充电通信CAN_H，连接非车载充电机与电动汽车的通信线a。 5-（S-） 图1 车辆插头触头布置图 图2 车辆插座触头布置图 充电连接界面 车辆插头和车辆插座在连接过程中触头耦合的顺序为：保护接地，直流电源正、直流电源负、车辆端连接确认，低压辅助电源正与低压辅助电源负，充电通信与供电端连接确认；在脱开的过程中则顺序相反。直流充电接口的连接界面如图3所示，直流充电安全保护的相关设计要求见附录A。 图3 充电连接界面示意图 结构尺寸 直流充电接口的结构尺寸应符合附录B的规定，安装尺寸参见附录C和附录D。 附录A （资料性附录） 满足充电模式4的直流充电控制导引电路与控制原理 直流充电安全保护系统基本方案 直流充电安全保护系统基本方案的示意图如图A.1所示，包括非车载充电机控制装置、电阻R1、R2、R3、R4、R5、开关S、直流供电回路接触器K1和K2（可以仅设置一个）、低压辅助供电回路接触器K3和K4（可以仅设置K3）、充电回路接触器K5和K6（可以仅设置一个）、电子锁以及车辆控制装置，其中车辆控制装置可以集成在电池管理系统中。电阻R2和R3安装在车辆插头上，电阻R4安装在车辆插座上。开关S为车辆插头的内部常闭开关，当车辆插头与车辆插座完全连接后，开关S闭合。在整个充电过程中，非车载充电机控制装置应能监测接触器K1、K2，继电器K3、K4及电子锁状态并控制其接通及关断。电动汽车车辆控制装置应能监测接触器K5和K6状态并控制其接通及关断。 图A.1 直流充电安全保护系统基本方案示意图 充电过程的操作与控制程序 车辆插头与车辆插座插合：使车辆处于不可行驶状态 将车辆插头与车辆插座插合，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、车辆插头与车辆插座连接或对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。 进行充电人机交互设置：控制装置对车辆接口完全连接状态进行确认（状态3） 操作人员对非车载充电机进行充电设置后，非车载充电机控制装置通过测量检测点1的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接，如检测点1电压值为4V，则判断车辆接口完全连接。当操作人员对充电机人机交互设置完成后且非车载充电机判断车辆接口