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通过信号机故障 如何行车 列车运行是以何作间隔？ 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 1.站间区间 2.所间区间 3.闭塞分区 哪种间隔列车方法对列车运行效率最高？ 以闭塞分区为间隔的行车闭塞法为自动闭塞。分隔每个闭塞分区的为通过信号机，以显示进行信号为定位。 通过信号机发生故障时列车怎么运行？ 案例一 2005年7月31日19时52分，沈阳机务段SS9型0089号机车牵引西安开往长春的K127次旅客列车（编组19辆，总重1049吨，计长45.3）运行至长大线新城子至新台子站间K433+535处，与前行的33219次货物列车追尾冲突，造成K127次机车及机后1位行李车、2位宿营车颠覆，3～5位硬卧车脱轨，已造成旅客死亡6人，受伤30余人，脱轨车辆侵入上行线，中断上下行行车。 造成这起事故的直接原因是，在新城子至新台子站间4333号通过信号机故障显示红灯的情况下，K127次机车乘务员，没有在信号机前停车，解锁监控装置，以78km/h的速度超速运行（规定速度为不超过20km/h），致使K127次旅客列车与33219次货物列车发生追尾冲突，构成旅客列车行车重大事故。 《技规》第316条的规定 （1）自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。 （2）停车等候2 min （3）该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。 （4）在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 （5）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。 案例二 2006年4月11日9时32分，南昌局南昌机务段DF11 319号机车担当的青岛开往广州东的T159次旅客列车，运行至广铁集团管内京九下行线林寨至东水间，林寨车站值班员通知20679号信号机故障， T159次列车机车乘务员在20667号区间通过信号机因1017次列车占用而显示红灯时，错误地将正常显示红灯的20667号信号机认为是故障信号机，并将地面信号与机车信号故障相混淆，错认为机车信号也处于故障状态，机车乘务员违规调用机车故障监控模式，并在没有向列车调度员提出转换机车信号故障模式请求和得到调度命令的情况下，擅自编拟虚假调度命令号输入监控装置，启动“机车信号故障模式”控车，仅停车44秒，并以48公里的时速进入有车占用的闭塞分区，当运行至k2067＋000处，与武昌开往汕头的1017次旅客列车发生追尾，造成1017次尾部1位发电车、尾部2位宿营车、尾部3位硬卧车颠覆，尾部4位硬卧车脱轨，中断京九上下行线行车9小时58分，2名铁路职工死亡，3名铁路职工、18名旅客受伤，构成旅客列车重大事故。 机车乘务员一系列违章作业是造成这起事故的主要原因。 一是错认信号。机车乘务员在得到车站值班员通知20679号信号机故障后，错误地将正常显示红灯的20667号信号机认为是故障信号机。 二是臆测行车。T159次列车机车乘务员在20667号区间通过信号机因1017次列车占用而显示红灯时，臆测信号机故障，认为防护区间没有列车，盲目行车。 三是恶性解锁。在地面信号故障的情况下，机车乘务员违规调用机车故障监控模式，违法破坏了监控装置对地面信号故障的运行防护条件。 四是违章操纵。在自闭信号显示红灯的情况下，严重违反《技规》规定，仅停车44秒，并以48公里的时速进入有车占用的闭塞分区，导致旅客列车追尾事故。 还有哪种情况遇到红灯时可以继续运行？ 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车（如下图所示）。