测量方案(正式)供参考学习.docVIP

1编制依据 ⑴《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) ⑵城市测量规范(GJJ8-99) ⑶工程测量规范(GB50026-93) ⑷交接桩文件； ⑸其它相关测量要求。 2工程概况 福州市轨道交通1号线工程土建02合同段位于福州市晋安区，主要包括两站两区间：秀山站、秀山站～罗汉山站区间、罗汉山站、罗汉山站～福州火车站站区间的土建工程。概况 秀山站为1号线第二个车站，该站位于秀峰路与规划南平东路交叉路口，沿秀峰路路中南北向布置，为10.5m地下二层双跨岛式车站本站设计有效中心里程SK1+720，主体结构尺寸：长187m，宽19.2m。主体围护型式采用地下连续墙，基坑开挖深度约为16.2m—17.8m，支撑形式为第一道钢筋砼支撑，其余为Φ609钢管支撑。车站北端为盾构吊出井，南端为盾构始发井。 车站附属结构设置1～4号出入口，分别在交叉路口的四个象限内，车站设两组风亭，1号风亭设置在车站东南象限内，2号风亭设置在西北象限内，两个风亭都为高风亭；车站为单活塞车站，两组风亭各有一个活塞风口。 车站主体围护结构采用地下连续墙，厚度800mm；附属结构的围护结构采用Φ800@1000钻孔桩+止水帷幕；车站及附属结构都采用明挖顺作法施工，采用基坑外降水施工，主体结构采用复合式结构。 秀山站～罗汉山站区间概况本区间由盾构段和明挖段组成。区间盾构上行线起、终点里程：SK1+832.4～SK2+464.0,全长631.6米，中间设联络通道1处；盾构下行线起、终点里程：XK1+832.4～XK2+469.905,全长619.144米（短链18.361m）；区间明挖段起、终点里程：SK2+464～SK2+638,长174.8米。区间起点自山姆小镇住宅区的秀山站沿秀峰路西南行进，在南坪东路路口东转下穿解放溪，到达规划的厦坊路与山北路十字路口的罗汉山站秀峰路双向6车道；规划的厦坊路宽40m，双向8车道设置，道路中央设有绿化带，北侧为在建的希尔顿酒店，南侧为低层民房。解放溪宽约18m，规划河床底标高3.87m。区间隧道最大覆土深度11.3m，最小厚度4.13m（解放溪河底洞身与规划河床底高差）。在SK2+109.2处设联络通道，线间距13.5m，联络通道上覆土深度约11.3m。 明挖段位于规划厦坊路路口东侧，沿规划的厦坊路路中南北向布置，为地下一层明挖结构，三线（中间夹有停车线）主体长174.6m，宽19.2m～25.78m（停车线半径影响）。北端兼做盾构到达井，端兼做轨排井。本段道路宽敞，施工场地条件较好。明挖盾构到达井处采用四道支撑，其中上部两道为砼环框梁支撑，下部两道为Φ609钢管支撑。轨排井段道锚索支护。 罗汉山站概况罗汉山站为1号线第三个车站，该站位于秀峰路东侧，毗邻在建希尔顿酒店，在山北路的十字路口，沿着规划厦坊路东西向布置，为10.5m地下二层双跨岛式车站（东侧山坡多做一层夹层）。本站位于规划厦坊路坡道上，车站两端高差约5.7m。本站设计有效中心里程SK2+818.0，基坑开挖深度约为15.1m—21.8m，基坑长254m，宽19.2m（端头井23.3m，与附属合建部分27.8m）。主体围护式支撑形式为道钢筋砼支撑Φ609钢管支撑。钢筋砼支撑Φ609钢管支撑车站北端接区间明挖段，南端为盾构始发井。 车站附属结构设置1～6号出入口，分别位于厦坊路两侧，车站设两组风亭，1号风亭与4号出入口合设，2号风亭与6号出入口合设。 附属结构的围护结构采用Φ800@1000钻孔桩+止水帷幕；车站及附属结构都采用明挖顺作法施工，采用基坑降水施工，主体结构采用复合式结构。概况本区间上行线起、终点里程：SK2+892.1～SK4+224.077,全长1331.977米，中间设联络通道2处；下行线起、终点里程：XK2+892.1～XK4+224.076,全长1334.007米（长链2.031m）。本区间起点自山北路东侧罗汉山站沿着规划的厦坊路向东，穿越罗汉山山腰转南至规划的西园路，向南下穿在建中的机场高架路到达规划的站西路，并穿越福州火车站股道，一直到达拟建的福州火车站站。罗汉山站～福州火车站站区间为全地下盾构区间，区间隧道最大覆土深度46.6m，最小厚度13.6m；线间距从11.7m变化到16.8m，在SK3+196、SK3+760处设联络通道其中SK3+760处兼做废水泵站。 ” 台 1 电子水准仪 DiNi03 0.3mm/km 台 1 水准仪 DSZ2 1.5mm 台 1 水准仪 DSZ2 1.5mm 台 1 水准仪 DSZ2 1.5mm 台 3 钢卷尺 50m 1mm 把 1 铟瓦水准尺 2m 0.1mm 把 2 3.3测量队的工作职责和日常管理 3.3.1测量队的工作职责 测量队执行技术责任制,并对项目总工程师负责； ⑴