路基路面工程第4章课品.pptVIP

边坡稳定性分析原理与方法 一般情况下，对于边坡不高的路基(不超过8.0的土质边坡，不超过12.0m的石质)边坡，可按一般路基设计，采用规定的边坡值，不做稳定性分析， 地质与水文条件复杂，高填深挖或特殊需要的路基，应进行边坡稳定性分析计算，据此选定合理的边坡及相应的工程技术。 * * 陡坡路堤稳定性 浸水路堤稳定性 第四章 路基边坡稳定性设计 Slope Stability of Subgrade Design 重点 学习要点： 掌握直线法及分段圆弧法验算路堤边坡稳定性； 了解陡坡路堤稳定性验算 ； 了解河滩路堤稳定性验算 ； 注意： 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 一. 边坡稳定原理 ⑴通常按平面问题来处理。 ⑵松散的砂性土和砾（石）土在边坡稳定分析时可采用直线破裂法。 空间问题 平面问题 ⑶粘性土在边坡稳定分析时可采用圆弧破裂面法。 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 一. 边坡稳定原理 1、假设 边坡稳定分析时，大多采用近似的方法，并假设： ⑴不考虑滑动土体本身内应力的分布。 ⑵认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动土体整体下滑。 ⑶极限滑动面(sliding surface)位置需要通过试算来确定。 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 一. 边坡稳定原理 二. 边坡稳定性分析的计算参数 （一）土的计算参数 对于路堑或天然边坡取：原状土的容重(unit weight) γ、 内摩擦角(angle of internal friction)和粘聚力(adhesion strength)。 2. 对于路堤边坡，应取与现场压实度一致的压实土的试验数据。 3. 边坡由多层土体所构成时： （4-1） （4-2） （4-3） 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 （二） 边坡稳定性分析边坡(side slop)的取值 对于折线形、阶梯形边坡：取平均值。如：a图去AB线；b图取坡脚与坡顶的连线 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 二. 边坡稳定性分析的计算参数 (三）汽车荷载当量换算 边坡稳定分析时，需要将车辆按最不利情况排列，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高，以ho表示： （4-4） 式中： N — 横向分布的车辆数（为车道数）； Q — 每辆重车的重力，kN（标准车辆荷载为550KN） L — 汽车前后轴的总距：汽-10级和汽-15级，L＝4.2m，汽-20级重车，L＝5.6m；汽-超20级L＝12.8m B — 横向分布车辆轮胎最外缘之间的距离； b—轮距1.8m；m —相邻两辆车后轮中心距，1.3m d—轮胎着地宽度； 可以认为ho 分布 在整个路基宽度上 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 二. 边坡稳定性分析的计算参数 三. 边坡稳定性分析方法 力学分析法 数解法 图解法或表解法 工程地质法：根据已成不同土类或岩体边坡的大量经验数据，拟定出路基边坡稳定值参考表，供设计参考，属实践经验的对比 一般情况，土质边坡的设计，先按力学分析法进行验算，再以工程地质法予以校核，岩石或碎石土类边坡则主要采用工程地质法，有条件时可以力学分析进行校核。 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 （一） 力学分析法 1.直线法 适用性：适用于砂土和砂性土，土抗力以内摩擦力为主，粘聚力很小。 ⑴路堤： 由于砂性土粘聚力很小，可忽略不计则式（4-5）可表达为： （4-5） （4-6） K＝1时，滑动面土体处于极限平衡状态，此时路堤的极限坡度等于砂类土的内摩擦角，该角相当于自然休止角(angle of repose) 当内摩擦角大于边坡坡角，路基自然稳定，与高度无关 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 ⑵路堑： 式中： a0 — 参数， 按微分法，当dK/dω＝0可求K最小时破裂面倾斜角ω0值： 则： 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 （一） 力学分析法 （4-7） （4-9） （4-6） ⑶成层砂类土边坡： （4-10） 如果某一分块有换算土柱荷载，该分块应包括换算土柱荷载在内。 稳定系数Kmin应大于1.25，但K值也不宜过大，以免造成不经济。 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 （一） 力学分析法 注意： 例题 ： 某挖方边坡已知 现拟定边坡为1：0.5，试验算其稳定性 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 （一） 力学分析法 解： 2.圆弧法 适用性：粘性土的路堤与路堑。 1）圆弧法的基本原理与步骤 基本原理：将圆弧滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力矩和抗滑力矩，然后叠加计算整个滑动土体的稳定性。 计算精度：主要与分段数有关，分段越多越精确。 基本假定：①一般假定土为均质和各项同性； ②不考虑土体的内应力分布及各土条之间相互作用力的影响。 ③滑动面通过坡角； 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 （