第三章配气机构讲稿.ppt

本章基本内容及要求 掌握充气效率、配气相位、气门间隙的定义 掌握配气相位的含义、作用及其对发动机性能的影响 掌握气门间隙的作用及其检查调整方法 了解配气机构的布置与传动 了解充气效率对发动机性能的影响 一.概述 作用 按照发动机各缸的工作过程和发火顺序，适时地开启和关闭进气门及排气门，以便及时地进气和排气 关于“充气效率”（系数） 二.气门式配气机构的布置与传动 组成：气门组、气门传动组 按凸轮轴的布置型式分 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 按凸轮轴的传动方式分 齿轮传动 链条传动 齿带传动 二.气门式配气机构的布置与传动 按每缸气门数及其排列方式分 每气缸两气门式 每气缸多气门式 三.配气机构的主要零部件 气门组 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧 气门 (Valve) 作用：控制进、排气道的开启和关闭 工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难 要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等） 构造：气门由头部、杆身和尾部组成 三.配气机构的主要零部件（续） 气门组（续） 气门(valve) 气门导管(valve guide) 气门座(valve port) 气门弹簧 三.配气机构的主要零部件（续） 气门传动组 凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等 凸轮轴 作用：控制气门的开闭时刻和运动规律 要求：足够的韧性和刚度，耐磨 结构： 凸轮轴由曲轴通过正时齿轮驱动 因正时齿轮是斜齿，∴凸轮轴必须有轴向定位 安装凸轮轴时，必须将正时记号对准 三.配气机构的主要零部件（续） 气门传动组 （续） 挺柱 推杆 摇臂 四.配气相位和气门间隙 配气相位 (Valve timing) 定义 进、排气门的实际开闭时刻用相对于上、下止点曲轴转角来表示的环形图（又称“配气相位图 ”） 理论配气相位与实际配气相位为何存在差别？ 理论上讲进、压、功、排各占180°CA 理论上的配气相位不能满足发动机“吸足排净”的要求。……？ 四.配气相位和气门间隙（续） 配气相位（续） 配气相位的组成 进气门提前开启角α 作用：使进气行程开始时（活塞从上止点向下移动）气门已全开，减小进气阻力 过大：废气可能进入进气管，引起化油器回火 过小：进气阻力大，进气不足，引起P↓ 四.配气相位和气门间隙（续） 配气相位（续） 配气相位的组成（续） 进气门延迟关闭角β 作用：利用大气与缸内气体压力差继续进气 利用进气道中气流惯性继续进气 过大：已进入缸内的部分新鲜气体又从进气门被挤出气缸 过小：不能充分利用压力差和气流惯性进气 四.配气相位和气门间隙（续） 配气相位（续） 配气相位的组成（续） 排气门提前开启角γ 作用：利用做功终了时气缸内外压差自由排气，减小排气阻力 过大：有效做功行程短、热损失↑，排温↑ 过小：强制排气时间长，功耗↑ 四.配气相位和气门间隙（续） 配气相位（续） 配气相位的组成（续） 排气门延迟关闭角δ 作用：利用压差和废气流惯性继续排气，使排气尽可能干净 过大：部分已排出气缸的废气又在压差的作用下倒流入气缸 过小：缸内残留废气多 四.配气相位和气门间隙（续） 气门间隙 定义 冷态下、气门完全关闭时， 气门杆尾部与传动件之间的间 隙（△） 一般，进气门间隙为：0.25～0.30mm 排气门间隙为：0.30～0.35mm △过大或过小会……？ 作用 保证气门在热态下仍能密 封燃烧室 四.配气相位和气门间隙（续） 气门间隙（续） 气门间隙的调整 前提：冷态、被调气门必须处于完全关闭状态。 判断方法：根据凸轮轴上控制同一缸进、排气门的两个凸轮所处的位置来判断。 四.配气相位和气门间隙（续） 气门间隙（续） 气门间隙的调整 （续） 调整方法——“两次调整法”（利用曲柄端视图或工作循环表） 以EQ6100为例，发火顺序为1-5-3-6-2-4 通过第六缸使第一缸两个凸轮处“下正八字”。此时可分别调整1#缸进、排气门、 2#缸进气门、 3#缸排气门、 4#缸进气门、 5#缸排气门的气门间隙 旋转曲轴一周，使第六缸两个凸轮处于“下正八字”，调整其余各缸气门间隙 本章小结 配气机构的作用 配气机构的主要零部件及其传动关系 配气相位及其作用 气门间隙及其调整 本章思考题 简述配气机构的作用。 什么是配气相位？画出配气相位图，并标出气门重叠角。 气门为什么要早开、晚关？ 气门顶置式配气机构有哪几种？ 简述配气机构主要零件的作用和结构特点。 六缸四冲程汽油机的转速为3000rmp，发火顺序为1-4-2-6-