桥梁结构典型病害成因分析讲座.ppt

PC顶推箱梁桥 PC T形（先简支后连续）梁桥 RC、PC现浇箱梁桥 刚架拱桥 桁架拱桥 箱形拱桥 钢管拱桥 斜拉桥 悬索桥 《公路桥梁加固设计规范》 （JTG/T J22-2008） 《公路桥梁加固施工技术规范》 （JTG/T J23-2008） 《公路桥涵养护规范》 （JTG H11-2004） 《混凝土结构加固设计规范》 （GB 50367-2006） 莲沱大桥 黄柏河特大桥 支井河大桥 小河大桥 长丰汉江大桥 晴川汉江大桥 1、 船泊撞击 PC T梁马蒂被船泊撞击断裂 1、 船泊撞击 灾害分析 事故是由一艘3000吨级散装货船皮带传输机直接撞击而造成的，撞击对桥梁产生了严重的损伤。 在船舶撞击作用下，通航孔1号梁、2号梁均受到了严重的损伤，其中1号梁直接损伤长度为3.04m，并有大面积空洞及波纹管外露，承载能力大大降低，已处于危险状态。 在船舶撞击作用下，通航孔墩顶梁体产生了轻微滑移，造成上游侧盖梁挡块受损开裂。 桥墩有明显的撞痕，并有小面积损伤。 直接原因系船主违规行驶，海事人员管理不善。 1、 船泊撞击 教训 为避免以后发生类似事件，对通航孔设置警示及限航标志，并对桥墩做防撞保护。 海事应加强规范化管理。 桥梁火灾 桥名：某国道高速公路跨线桥 时间：2012年 灾害：火毁桥梁 病害：桥梁上下构严重损伤 桥梁火灾鉴定标准 《火灾后建筑结构鉴定标准》（CECS 252:2009）中国工程建设协会。 根据火灾对结构物的破坏程度给出了4个等级。 I级：轻微烧灼作用。 II级：轻度灼伤，未产生明显影响，不影响安全使用。 III级：中度灼伤，明显变形或开裂，影响安全使用，应加固或局部更换。 IV级：破坏，结构倒塌或构件塌落；结构严重变形损坏或开裂损坏，承载能力丧失，危及结构安全，必须或立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。 《火灾后混凝土构件评定标准》（DBJ08-219-96） 桥梁火灾 火灾分析 混凝土保护层剥落、露筋 现场温度逐渐升高后，混凝土毛细孔中游离水大量蒸发，水泥石膨胀和骨料变形差异增大，然后水泥石中的氢氧化钙等水化物脱水分解，导致水泥石结构破坏，水泥石与骨料之间的粘结丧失，保护层逐渐剥落。 钢筋剥离、下垂 主要是因为混凝土保护层剥落以后，钢筋直接受火场烘烤，钢筋与混凝土之间的变形差异加剧，在重力作用下与梁体剥离；横向钢筋下垂主要是因为横向钢筋保护层完全脱落后，与纵向钢筋之间的扎丝在火场直接烘烤作用下烧断，横向钢筋在重力作用下下垂。 桥梁火灾 支座橡胶变形老化 主要是因为橡胶着火点较低（130度），现场火灾时温度已远超此温度。 梁体熏黑 主要是被现场燃烧物不完全燃烧所产生的碳黑产物覆盖所致。 桥梁火灾 教训 主线下穿桥梁处，尽量少设置或不设置路基边沟，如实在需要应该改上钢筋混凝土盖板。 遇火灾时，严禁用氧割机解体施救。 火灾后的箱梁与桥墩 火灾后的箱梁底板 桥梁火灾 火灾后的桥墩 桥梁熏黑 桥梁火灾 七、工作特点 资金来源紧张 目前，公路桥梁维修加固的资金来源主要还是依靠各级政府财政年度拨款。2007年，湖北省用于普通公路维修加固的总经费大约六千万，这与2006年的全省公路维修加固的总经费一样。近几年来政府的专项费用亿元，估计在未来的几年里不会有根本性的转变。 人员臃肿 全省大约有四五万人公路养护队伍，尽管有一些养护单位改企建制了，走市场化道路，但是仍有相当部分的养护企业和职工完全或部分依靠每年的公路养护、维修的专项资金而勉强生计。 工作特点 风险性大 由于历史原因，很多老桥没有完整档案，甚至根本就没有设计施工图，可追溯性差，再加上当时施工条件、工艺的限制，使很多桥隧在建设初期就注定是一个先天不足的构造物。一旦我们涉及到这些带有病害的构造物后，这种历史性的责任与风险就自然转嫁到我们的身上。 可追溯性差 桥梁维修加固更多的依赖于原项目的背景资料（如：原设计文件、竣工图、检测、试验资料和营运情况等），依赖于原项目的施工质量，以及地质及地质灾害资料。由于种种原因，很多项目没有完备的基础性资料和数据，有的项目甚至根本就没有任何相关的技术文档，这就为后续的维修加固工作带来了不确定性、风险性。 工作特点 滞后性 目前公路维修加固使用的规范标准（推荐、借鉴、验证、参照）： 《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） 《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008） 《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 不确定性 桥梁维修加固就是最大限度的恢复原设计所达到的功能，由于种种