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变频器外围配置之制电动阻
电动机知识
变频器外围配置之制动电阻
在电压型变频器中通常采用图3-25所示的再生制动电路。
下面介绍制动电阻的选择方法和步骤。
(1)计算制动转矩
首先按下式计算制动转矩TB (Nm):
(4-16)
式中JM――电动机转动惯量,kgm2 ;
JL――负载转动惯量(折算到电动机轴的),kgm2;
n1――减速开始速度,r/min;
n2――减速结束速度,r/min;
ts――减速时间,s;
TL――负载转矩,Nm。
(2)计算制动电阻的阻值
在进行再生制动时,即使不加放电的制动电阻,电动机内部也有20%的铜损被转换为制动转矩。考虑到这个因素,可以先按下式初步计算制动电阻的预选值。
(4-17)
式中 Uc――直流电路电压(200V级为380V,400V级为760V),V;
TB――制动转矩.Nm;
TM――电动机额定转矩,Nm;
n1――减速开始速度,r/min。
若在式(4-17)中,TB -0.2 TM 0,则没有必要加制动电阻。
如图4-32所示,放电电路由制动电阻和三极管组成,而电路电流的最大允许值则取决于三极管本身的允许电流Ic,即制动电阻所能选择的最小值Rmin为
(4-18)
因比,制动电阻RB的阻值应由式(4-19)决定:
RminBOB (4-19)
有时厂家也为自己的产品给出制动电阻最小值的参考值供用户选择。
(3)计算制动电阻的平均消耗功率Pr。(kW)
如前所述,占电动机额定转矩20%的制动转矩由电动机内部损失产生,因此,可按下式求得电动机制动时制动电阻上消耗的平均功率
Domain: 直流减速电机 More:2saffa
(4―20)
(4)计算制动电阻的额定功率Pr(kW)
制动电阻的选择根据电动机是否处于反复加减速模式而异。图4-32给出了减速模式,而图4-33则给出了通常作为制动电阻使用的一种电阻的功率增加率特性示意图。
在选择制动电阻时,应根据电动机的减速模式首先利用图4-33求出功率增加率m,并利用前面求得的制动电阻的平均消耗功率Pr。决定制动电阻的额定功率Pr。
图4-32减速模式
图4-33电阻的功率增加率
(4-21)
而实际的制动电阻则应根据上面求得的阻值和额定功率从实际可以买到的电阻中选择。
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收录时间:2013年11月05日 00:36:50
来源:未知 作者:匿名
随着起重机的不断发展,传统控制技术难以满足起重机越来越高的调速和控制要求。在电子技术飞速发展的今天,起重机与电子技术的结合越来越紧密,如采用PLC取代继电器进行逻辑控制,交流变频调速装置取代传统的电动机转子串电阻的调速方式等。在选型对比基础上,本项目电动机调速装置采用了先进的变频调速方案,变频器最终选型为ABB变频器ACS800,电动机选用专用鼠笼变频电动机。在众多交流变频调速装置中,ABB变频器以其性能的稳定性,选件扩展功能的丰富性,编程环境的灵活性,力矩特性的优良性和在不同场合使用的适应性,使其在变频器高端市场中占有相当重要的地位。ACC800变频器是ACS800系列中具有提升机应用程序的重要一员,
它在全功率范围内统一使用了相同的控制技术,例如起动向导,自定义编程,DTC控制等,非常适合作为起重机主起升变频器使用。本文结合南京梅山冶金发展有限公司设备分公司所负责维修管理的宝钢集团梅钢冷轧厂27台桥式起重
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