【2017年整理】客运交通.docVIP

一、什么是客运交通 1、简单的说，客运交通是一种现象，是人从起点到终点的交通活动。城市或区域范围内人的交通活动集聚在一起形成了客运交通。 2、客运交通特征:需求多样性;资源共享：共享路面、交通设施、交通工具、交通环境 3、研究对象：以乘客运输为研究对象，以人为本 ；研究城市客流和客运变化规律； 研究客运交通需求与客运工具、客运设施的平衡和匹配。 4、研究目的：研究客运交通政策、规划、营运管理的理论与方法，通过技术、经济、管理的手段，使客运系统能够实现以下目标：人员出行迅速、安全、经济、舒适、方便； 有利于提高客运系统和综合运输系统的效率 环境和生态友好。 5、研究内容：客流特性； 客运交通与城市结构、发展的关系； 交通方式结构的影响因素分析 ；客运系统的结构和发展规律 ；客运发展政策和策略 ；客运系统规划的理论与方法 ；各类公共交通系统的技术开发研究； 公共交通系统的运行管理； 多模式联运与客运枢纽设计；客运系统的设施规划与设计。 6、现代城市交通基本特征：目标多元化、需求分层化、系统一体化、政策集成化、管理法制化、人性化和智能化。 7、城市交通现状特点：城市经济和人口快速增长，导致交通需求总量迅速增长。小汽车已开始快速进入居民家庭，机动化水平快速提高。城市交通基础设施的投资不断扩大，但供需不平衡的矛盾依然严重。城市公共交通发展受到重视，但整体服务质量不高，吸引力不强。 交通结构没有根本转变，城市“摊大饼”集聚，交通负荷进一步加重。混合交通依然是影响城市交通功能和效率的关键问题。机动化交通的快速发展加剧了城市环境质量的恶化。 8、城市与交通发展态势：态势之一——“城市化” 城市规模进一步扩张——交通基础设施压力继续加大、 大城市中心区发育——中心区交通矛盾激化 、旧城改造——路网重新整理问题、 新区建设——出入口及通道建设问题、 中小城镇发展——大交通与城镇发展关系问题；中小城镇自身交通问题等；态势之二——“机动化” 经济持续高速增长、鼓励消费升级、进入WTO等，机动化已成为现实的需要 ；机动化不等于小汽车化（摩托化、小汽车化、公交化）； 城市化与机动化的联动发展可能引发城市结构模式演变（低密度蔓延或选择TOD模式 ）。态势之三——“市场化” 9、城市交通规划对策：1）、我们需要有一个好的规划。一个好的规划必须将交通与土地利用融为一体、有机协调起来。墨尔本、多伦多、名古屋、库里蒂巴等城市提供的城市交通与土地利用整体规划优秀蓝本以及成功的实践可以成为我们学习的典范。中国的城市发展正处在一个非常关键的时期，而且许多城市正在进行城市总体规划的修编或调整。这是我们从源头上、根本上研究解决城市交通长远发展规划和近期建设管理方向的最好机会，而且对许多重大问题（如路网规模、结构、功能、布局问题，交通结构问题，轨道交通和地面公共交通规模、方式、布局问题，对外交通、城际交通通道、方式、布局问题，城市内外交通的有效衔接、转换问题等等）来说也可能是最后的机会。一旦城市发展到了相对成熟、交通模式基本形成以后，再想改变那已经为时晚也。对中国的大城市来说，首先要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，以城市快速轨道交通或有足够吸引力的公交优先走廊引导新区开发建设。要做好新区接驳公交线网的规划，要结合轨道交通站点布局，规划好停车换乘系统，预留足够的停车空间。要特别重视大型公交枢纽设施的规划和其周边的土地利用规划。 其次，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，特别要注意提高路网密度，尤其要提高支路网密度。提高路网密度必须结合土地利用规划才能真正得到落实。第三，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调。快速路不应许直接穿越居民生活区、城市商业区（街）、城市中心区、文物保护区、景观风貌区。交通性主干道也应尽量避免这种穿越。大城市中心区外围则需要规划建设能吸引和疏解长距离穿越性机动车的城市快速（环）路或交通性主干道。反过来，在城市快速路、交通性主干道两侧以及交叉口四周，不应布置密集居民区、大型商业设施。第四，要用定量分析的手段，科学评估城市中心商业区和大型公建设施的合理规模和开发强度，高度重视旧城与新区之间、城市峰腰地带的通道规划。第五，在新区组团和中小城市规划中，对小汽车发展要有足够的估计，规划控制好道路网络、公共和配建停车设施，等等。 2）、要有正确的交通战略和政策。首先，应建立小汽车发展的区域差别政策。根据国家汽车产业政策，鼓励私人小汽车发展已经成为一条既定方针。如前所述，中国幅员很大，有足够的汽车发展市场空间。但是我们对机动化给城市带来的影响和冲击要有足够的认识和重视，主要是特大城市和大城市。对城市机动车发展尤其是小汽车发展不能不讲条件，不计后果；应当取其利而弃其弊。国家对不同规模、不同性质、不同经济发展水平的城市要制定不同的汽车发展引导性政策，也应当