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全国二级建造师执业资格考试辅导(2010年版) 《公路工程管理与实务复习题集》 网上增值服务（5） 案例9 [背景材料] 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡〉12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： 1土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 2压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 3实验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm； 施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15% ～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。 [问题] 1、K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确？该土质能否直接作为路床填筑材料？ 2、填料最佳含水量试验可以用哪些方法？简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么？ 3、在填筑过程中施工方对碾压层作出的合格判断是否合理？为什么？ 4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？ [参考答案] 1、对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。不能，粉质土不宜直接填筑于路床。 2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。各自的适用范围见下表： 试验方法 适用范围 土粒组 轻型、重型击实试验 小试筒适用于粒径不大于25mm的土 大试筒适用于粒径不大于38mm的土 细粒土 粗粒土 振动台法 试验规定采用振动台测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度 本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%无黏性自由排水粗粒土和巨粒土 对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，按相似级配法规定处理。 细粒土 粗粒土 表面振动击实仪法 细粒土 粗粒土 本工程最适宜的方法是重型击实试验。 3、不合理，因为检测项目不全，未测平整度。 4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。不完全合理。为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。 案例22 [背景材料] 某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是： （1）全线超载比较严重，尤其是运煤车较多； （2）由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。 （3）挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。 （4）石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。 （5）根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。 （6）切缝深度过深，导致断板。 （7）由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。 （8）进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。 （9）基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。 （10）不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。 （11）夏季施工没有进行覆盖养生。 [问题]： 1、请分析建设单位关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因，改正其中错误之处。 2、请你从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第（7）、（8）、（9）、（10）条为什么