电机与拖动_第4章_异步电机4.4-4.5.ppt

第4章 ——基波短距系数 2. 单匝短距线圈的电动势 如果线圈的节距y1t，为短距线圈，设短距线圈的节距y1=yt，其中0y1；两个有效边的感应电动势相量大小相等，相位差为： 短距系数意义一：线圈短距时电动势比整距时打的一个折扣。 下 页 上 页 返 回 第4章 3.多匝线圈的电动势 多匝线圈由Ny个相同的线匝组成，整个线圈的电动势: 短距系数意义二：把实际的短距线圈看成是整距线圈，等效匝数为ky1Ny。 下 页 上 页 返 回 第4章 4.5.3 线圈组的电动势 ——基波分布系数 若q个线圈放在q个槽内,各线圈电动势大小相同,相位相差α电角度,电动势为: 下 页 上 页 返 回 第4章 整距线圈组 短距线圈组 ——基波绕组系数 绕组系数意义：线圈组电动势由于短距和分布而减少的程度。 基波分布系数是一个小于1的数，其含义是：分布放置 的线圈要比将各线圈集中放置在一个槽中的基波感应电势小。 可以这样认为：把实际q个分布放置的整距线圈，看成是集 中放置的，但它们的总等效匝数为qNykq1。 下 页 上 页 返 回 第4章 4.5.4 相电动势 每相绕组有a条支路，一条支路由若干个线圈组串联组成。一相绕组的基波电动势为一条支路的基波电动势；对于双层绕组一共有2p个线圈组，单层绕组则有p个线圈组；当一相的并联支路数为a条时，将一条支路中各个线圈组电势相加起来，便可得到一相电势 。 基波电动势 对单层绕组： 对双层绕组： 对比变压器 N为各相串联匝数 单层： 双层： Ny为单个线圈匝数 下 页 上 页 返 回 第4章 对v次谐波： 4.5.5 电动势中的谐波分量 为v次谐波绕组系数 每相绕组v次感应电势有效值： 下 页 上 页 返 回 第4章 磁场非正弦分布所引起的谐波电势的削弱方法 １．改善主磁极磁场的分布 改善磁场分布的目的是使磁密的分布比较接近正弦。 （１）采用短距绕组来削弱高次谐波 ２．改善交流绕组的构成，削弱谐波电动势 选择适当的短距绕组，使高次谐波的短距绕组系数远比基波的小，故能在基波电势降低不多的情况下大幅度削弱高次谐波。 下 页 上 页 返 回 第4章 （２）采用分布绕组来削弱高次谐波 ３．采用Ｙ接线消除线电动势中的三及其倍数的奇次谐波 当每极每相槽数q增加时，基波的分布系数减小不多，但高次谐波的分布系数却有显著减小。故增加每极每相槽数可削弱高次谐波电势。 在三相绕组中，各相的三次谐波电势大小相等、相位也相同，并且三的奇数倍次谐波电势（如9,15次等）也有此特点。当三相绕组接成Y连接时，线电势为两相的相电势之差，故3次谐波电势为零，电机绕组多采用Y形连接。 当三相绕组接成Δ时，Δ回路中产生三次谐波环流。三次谐波电势正好等于三次谐波电流所引起的阻抗压降，所以在线电势中也不会出现三次谐波。但作Δ连接时会在绕组中产生附加的三次谐波环流，使损耗增加、效率降低、温升变高，故电机绕组很少采用Δ形连接。 下 页 上 页 返 回 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 第4章 本次课程内容、重点和难点 内容：单相绕组的脉振磁动势、三相绕组的旋转磁动势；电动 机的相电动势和线电动势 重点： 电动机磁动势大小、性质及特点，感应电动势计算 难点： 三相绕组磁动势性质及特点 下 页 上 页 返 回 第4章 对于交流电机来说，无论是发电机还是电动机，当电枢绕组流过电流时，都要产生磁动势。三相交流电机的每相绕组在定子上的空间位置不一样，它们流过的交流电流的相位也不相同，产生的磁动势的大小、波形和性质等，都需要分析。 分析过程：先讨论简单的一个线圈产生的磁动势，接着依次讨论线圈组、单相绕组和三相绕组的磁动势。 4.4 三相异步电动机的磁动势 下 页 上 页 返 回 第4章 交流电机模型图（A相集中绕组） 4.4.1 整距线圈的磁动势(单层集中绕组) 1.整距集中绕组的磁动势空间分布 整距绕组通入电流,产生两极磁场，线圈磁动势在某瞬间的分布如图,由全电流定律得: 下 页 上 页 返 回 第4章 在定子内圆表面建立空间坐标，以A相绕组轴线与定子内表面的交点作为空间坐标的原点，用空间电角度α表示。把气隙圆周展成直线，让横坐标表示沿气隙圆周方向的空间距离。 下 页 上 页 返 回 第4章 正磁势规定：磁感应线方向是出转子进定子为负值。 由于空气隙的磁阻远远大于定、转子铁芯中的磁阻，可认为磁势全部降落在两个气隙上，即作用在每个空气隙的磁势为全部磁势的一半（iyNy/2） 结论： 通入电流的线圈，它所产生