15汽车制动系专用课件.ppt

对制动系的要求: 1、应具有足够的制动力，工作可靠： 在水平干燥的混凝土路上以30公里/小时的初速度从完全制动到停车时，制动距离应保证；轻型货车及轿车不大于7米；中型货车不大于8米；重型货车不大于12米。停车制动的坡度：轻型汽车不小于25%，中型汽车不小于20%。 2、操纵轻便： 要求施于踏板上的力不大于200-300牛；紧急制动时，不超过700牛。施于手制动杆的力不大于250-350牛。 3、前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力相等 4、制动应平稳： 制动时，制动力应逐渐迅速增加 解除时，制动作用应迅速消失。 5、避免自行制动 6、散热性好 7、对挂车的制动系要求：要求挂 车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 注：液压系统渗入空气或油液不足，由于空气的可压缩性，将影响油压的迅速升高，严重时会导致液压制动系统失效。此时应立即停车放气 放气方法： 1、专用装置： 顺序： (先远后近) 右后车轮制动轮缸、左后车轮制动轮缸、 右前车轮制动轮缸、左前车轮制动轮缸 2、人工放气： (1)将一根软管一端接到放气螺钉上，另一端插入排液瓶 (2)两人配合，一人连续制动踏板数次，直至制动踏板再也踏不下去为止，并用力踏住制动踏板，另一人将放气螺钉稍松开，让制动系统内的空气连同一部分制动液一起排出。当制动踏板被踏到底时，直至放出的完全是制动液 (3)重复上述过程，直至放出的完全是制动液 (4)放气过程中，必须观察储液灌内制动液液面的高度，必要时添加制动液 六、双通单向阀 在两管路对同一装置供气的情况下，为防止两管路气压不等，互相充气而影响用气装置的工作，常采用双通单向阀。 七、制动气室 1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。 八、气压式车轮制动器 1-制动气室 2-制动凸轮 3-制动鼓 一般采用凸轮式机械张开装置。其结构见下图。 凸轮式制动器工作过程 九、驻车制动系 1、功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 2 、安装位置： 3、分类： 中央制动器：安装在变速器或分动器后，也有的装在主减速器主动轴的前端 复合式制动器 操纵杆 手柄弹簧 齿板 棘爪 摇臂 传动杆 凸轮拉臂 凸轮 调整杆 调整螺栓 调整螺套 弹簧 调整螺母 轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图 §15、4 辅助制动系 原因：汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断进行制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动，不仅会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出现刹车失灵的情况。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况的发生。 辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。 一、辅助制动有以下几种： 排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，其中最常用的是排气制动。 喷油泵 停油控制气缸 加速 踏板 排气管 碟形阀 碟阀工作气缸 踏钮开关阀 储气罐 二、排气制动应用 矿山或山区公路上行驶的汽车； 在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车； 在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车； 在高速公路上行驶的汽车。 三、排气制动原理图 §15.5 制动力调节装置 原因： 既要使汽车得到最大的制动力,又要保持行驶方向的稳定性,必须使汽车前后轮制动到同步滑移.而车轮的最大制动力与垂直载荷成正比,而在实际使用中垂直载荷是不断变化的.在一些汽车上采用各种压力调节装置,来调节前后制动器的输入压力,改变前后轮制动力分配,从而获得最高的制动性能. 常用种类: 限压阀 比例阀 感载阀 惯性阀 了解四个阀的作用即可 一、限压阀 功用：当前、后制动管路压力P1和P2由0同步增长到一定值后，即自动将P2限制在该值不变，以防止后轮抱死。 三、感载阀 功用：随汽车实际装载质量而改变满载和空载下的理想油压分配及特性曲线。 二、比例阀 功用：当油压达到一定的值后，让输出与输入的油压按一定比例增加，使实际油压分配曲线更接近理想曲线。 四、惯性阀 功用：用于调节液压系统的制动力。 ⑴、领从蹄式制动器 结构特点： 两蹄上端共用一个双活塞分泵，下端分别用偏心销轴支撑。 领蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。 领 蹄 从蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄。 领从蹄式制动器： 在制动鼓正向旋转和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。 等