AC21-25A译文.doc

已通过技术标准规定初审的座位系统改装评定 1. 目的 本咨询通告就持有美国型号合格证的飞机上改装座位系统的安装和评定提供了背景信息、理由和程序说明。该座位系统已经通过技术标准规定（TSO）的认证。 2. 撤销 撤销1989年4月24日发布的咨询通告AC 21-25，“改装座椅和舱位（铺位）系统依据技术标准规定的初始评定”。 3. 有关规章 FAR25部：25.562、25.785、25.787、25.789。 14 CFR: 21章：21.101,21.103,21.305,21.601,21.607； 23章：23.561,23.562,23.785（原CAR 3.390）,23.853; 25章：25.561，25.562，25.785，(原CAR 4b.358),和25.853； 27章：27.561,27.562,27.785,27.853 29章：29.561,29.562,29.785,29.853,； 43章：43.13； 45章：45.15； 14 CFR 23、25、27、29部的D子部，和14 CFR 25部，附录F， I和II。 4. 背景 a. 设计批准类型 座位系统（座椅和舱位）的设计必须通过FAA的评定。根据21.305章节的规定，这一评定可通过以下几种方式获得：配件生产许可（Parts manufacturer approval，PMA）；TSO 授权；通过飞机型号合格证获得（在原型号合格证的基础上，变为补充型号验证，或是通过型号合格证的修改获得）；或通过任意经过民航局认定的方式。座椅和舱位被当作飞机型号设计中的一部分参加评定或是作为某一型号飞机上的安装组件，通过该型号飞机的相关内部改装证明而被评定。但是，通过TSO程序评定的配件只能用于该配件的设计与生产，而对于配件的安装，还需要使用另外一套审定过程。 b. TSO 评定 持有TSO授权的生产商可进行座位系统的生产，但产品必须符合TSO-C39，TSO-C39a,或TSO-C39b中对座位系统的性能标准要求，该要求也与美国国家飞机标准（NAS）809或是TSO-C127中的要求相符，同时结合使用汽车工程协会（SAE）和航空标准（AS）中用到的设计参数、实验和判据。 c. 改装座位系统评定 很多飞机所有者和运营商通过如改变座椅面料的方式来调整座位系统。座位系统中的任何改变都会被看做改装的一部分，且需要通过FAA的额外评定，无论原系统是否已有TSO的设定或是是否已作为飞机型号设计的一部分通过审定。确保改装部位已经过FAA评定是改装者的责任。需要强调的是，坐垫系统配件更换为另外一种改装设计时需要进行进一步的审定。需要联系FAA下属的地方工程标准办公室和飞行标准办公室进行改装部件的审定以及前期准备工作。建议为所有可能相关的配件进行初始审核，如整流罩（dress cover），泡沫、和坐垫系统设计中的防火层等等。在部件通过审核的情况下，座位系统整体也就在去掉dress cover 或是泡沫的情况下符合评定标准。 5.讨论 a． 评定考虑因素 （1）可应用规章 如果申请者为配件生产商且被要求证明改装后配件依旧满足TSO标准，则每一位希望为改装件申请TSO认证的申请者，需要证明配件的改装满足规章中每一个设计变更性能要求。规章包括：43.13章、21.101章节（a）、（b）中提到的该飞机型号适用的适航要求或是21.611中提到的要求。 （2）一般性设计 飞机座位系统的修改人需要评估两方面设计：部件本身的设计与其装配的设计。 部件本身设计 设计需依据TSO-C127，TSO-C39，CSO-C39a,TSO-C39b,或是适用的适航标准，以此保证部件没有按照以往经验显示出的不安全因素。部件修改人需要确保部件没有偶然因素。 装配设计 一个部件即使本身的设计已经不包含任何不安全因素，它的装配方式可能也会引发危险（如：失效后堵塞逃生出口）。在考虑内部空间安排上，需要评估部件运动的设计不会引发不安全因素。 （3）材料和工作人员 23、25、27或29章中子章D描述了生产与改装飞机配件中材料和工作人员的标准。用于改装的材料需要持续地符合TSO等标准。任何改装配件需要采取针对天气、腐蚀、磨损等情况的防护措施防止使用过程中的退化、强度减弱或是滞燃层效果的衰减。工作人员需要经过高级生产培训。 （4）结构测试 对每一个已经通过结构性质测试与评定（如：NAS 809）、动态性能标准测试与评定（如：ASEAS 8049）的座位系统，验证改装对以上几方面性能的影响。例如，在NAS 809当中，子章节4.3.1（控制座椅与舱位的静态测试），在一定空间内，加载边载荷（side loads）与向上的载荷，载荷加载位置处的座椅底部与背部靠垫系统需要保持原位且靠垫压缩2英寸。