CADCAM技术在汽车覆盖件模具中的应用及发展.doc

CAD/CAM 技术在汽车覆盖件模具中的应用及发展 1 引言 汽车工业是我国国民经济五大支柱产业之一。 汽车车身模具是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。在汽车新车型的设计调试直至投产的整个周期中，模具设计和制造约占三分之二的时间，汽车覆盖件模具作为车身生产的重要工艺装备，直接制约着汽车的质量和新车型的开发周期。汽车覆盖件不同于一般的冲压件， 它具有曲面多、尺寸大、材料薄、结构形状复杂、精度要求高等特点, 其模具制造技术难度大、成本高、开发周期和质量都难以控制。CAD/CAE/CAM 技术作为一种现代设计制造方法,把它引入汽车覆盖件模具生产实际中, 可以大大缩短汽车开发周期,提高生产效率和市场竞争力。 2 CAD/CAM 技术在汽车覆盖件模具方面的应用 随着汽车工业竞争日趋激烈，汽车换型时间不断缩短，要想在竞争中取胜，就必须依托先进的科学技术，大力缩短改型换代的周期。欧美推出一款新车型需要4 0个月而日本只需3 0 个月这很大程度上归功于日本先进的CAD/CAE/CAM技术。利用这些技术，可以使模具结构设计最优化，实现一次成模。从而大大缩短模具调试周期、降低制模成本、加速换型周期、增强国际市场竞争力。 2.1 汽车覆盖件的特点与要求 汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。车身以及驾驶室的全部外部和内部形状都是由汽车覆盖件组装而成。由于汽车覆盖件属于外观装饰性零件，它不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。因此对表面质量要求很高，表面必须光顺，不允许有任何皱裂和拉痕等缺陷，任何微小的缺陷都会破坏外形的美观。这给覆盖件成形的关键工序---“拉延” 提出了很高的要求，而传统的手工设计制造方法难以保证拉延件的质量，这也是车身制造技术的难点和关键所在。此外，汽车覆盖件又是封闭薄壳状的受力零件，当汽车高速行驶时，如果覆盖件刚性分布不均匀，刚性较差部位受到震动会产生空洞声，从而产生较大噪音。因此在拉延成形时，我们必须克服由于塑性变形的不均匀性而产生的覆盖件刚性分布不均匀，除此之外，由于汽车覆盖件多为空间立体曲面，还具有形状复杂、结构尺寸大、材料薄等特点，所有这些，都对汽车覆盖件模具设计和制造提出了特殊的要求。 2.2 CAD/CAE/CAM 技术在汽车覆盖件模具设计制造中的应用 CAD/CAE/CAM 技术以计算机和数控机床为主要设备,以覆盖件的数学、力学模型为依据、在模具设计成形分析及制造技术各环节中直接发挥作用。汽车覆盖件模具设计，主要包括工艺设计和结构设计。工艺设计主要是指汽车覆盖件的三维设计以及工艺补充面的三维设计，工艺设计主要解决曲面造型问题，由于汽车覆盖件空间曲面多、形状复杂，因此这个过程技术难度较高。而结构设计是依据工艺设计的结果，设计模具具体部件，对这个过程要求速度快、效率高。要解决上述问题，必须借助先进的计算机辅助设计CAD 技术。汽车覆盖件模具的制造过程中，采用计算机辅助制造CAD 技术具有加工精度高、生产周期短等优点。传统的车身开发是以实物模型来表示车身表面的几何信息，这样，在传递过程中，很容易发生模型变形、数据传递误差、误差积累等诸多问题，严重影响车身覆盖件模具的制造精度。同时延长生产周期。采用CAM 技术制造模具，省略了制造工艺模型这一环节。首先是按产品图或数据表把零件的特征点元素输入计算机，利用软件提供的曲线、曲面功能建立零件表面的数学模型，从而生成数控加工所需的刀具轨迹文件，用来控制数控机床的运动，加工出所需的零件表面。由于加工过程是基于高准确性的计算机模型，提高了制造精度。 对于一个已掌握CAD/CAM 技术的厂家，更加关心的则是冲压件能否成形，产品质量能否合格，但这往往是难以预知的。由于汽车覆盖件形状复杂，冲压成形过程中板材成形性难以预先估计，模具设计正确与否无法事先知道，模具加工完成以后问题才会暴露出来，这样给模具调试带来很大困难。计算机辅助工程（CAE）技术可以协助CAD/CAM 对冲压成形过程进行模拟,对实际冲压件的成形性进行分析,及早发现问题, 并通过计算机模拟改进模具设计,从而大大缩短模具调试周期,降低制模成本。采用CAD/CAE/CAM 技术和各种数控机床及三坐标测量仪相结合，使汽车覆盖件模具的开发制造呈现前所未有的面貌，模具精度大幅度提高，模具寿命延长2倍以上，模具开发周期较原来缩短3倍以上，开发制造的成功率也大幅度提高。 汽车覆盖件模具CAD/CAE/CAM 技术的发展伴随着计算机软硬件技术、图形学、人工智能、数值计算方法以及板料塑性变形理论等的发展,与传统的模具设计、制造技术相结合。 2.3 国内外CAD/CAE/CAM 技术的发展状况 早在六十年代初，