k64+000-k68+000段路基方案修改.doc

邯长铁路扩能改造工程K64+000-K68+000段 路基工程施工组织设计 一、编制依据 （一）编制依据 1、铁三院邯长铁路扩建改造工程K64+000-K68+000区段路基设计图。 2、铁道部现行相关的客货共线设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。 3、依据国家、铁道部及北京铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。 4、本段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求。 5、现场勘察和调查情况。 （二）、编制原则 1、节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 2、符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 3、科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 4、引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 5、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。 6、执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。 二、工程概述及主要工程数量 （一）工程概况 K64+000-K68+000段路基工程，全长4km，均为与既有线并行地段。新建铁路与既有线间距在4.0-19.5m间变化。 为加快施工进度，路基施工期间，可与沿线的桥涵接长同时进行施工。 K64+000-K68+000段路基为路堑和路基帮宽，紧邻既有线施工，既有线旁埋设电缆多，既有设备多，在施工中如何确保既有线行车和设备安全为本段的重点和难点，特别是高路基、深路堑土石方施工，防溜坍、防坠落，需排架、覆盖防护，安全控制难度大。在营业线一侧填筑路基，挖土机、推土机挖断铁路沿线埋设电缆的机率高。 填筑A组土 M3 11303 填筑AB组土 M3 19241 填筑三七灰土 M3 8193 中粗砂 M3 1288 填筑普通土 M3 40629 挖土方 M3 45889 以上数量不包括特设地段 此区段共3个特设段，分别为：K64+665—K64+760高路堤，线间距4米，平均填筑高度8米；K65+242—K65+608深路堑，平均线间距10.3米，平均开挖深度6米；K67+540—K67+760高路堤，线间距5米，平均填筑高度7.5米。 三、施工总体方案 （一）施工组织机构 为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该段路基施工均在既有线内安全压力大、质量要求高、技术安全难度大的特点，成立以工段经理为主的架子队组织管理模式。 （二）临时便道 本段范围内主要经过王二庄、石洞村，什里店村。沿线道路网稀疏，有几处3m以下村镇道路，不能满足施工车辆的正常通行。为保障施工我分部沿既有线走向修建通长便道，与既有公路较近的地方接入施工现场 。 （三）施工用电 本段路基工程沿线2各村庄，电网欠发达，施工用电采用接入当地电网和柴油发电机发电相结合的方式。 （四）施工用水 工程所在地沿线水资源稀缺，我工段用水车对沿线工点进行供水。 （五）施工测试 1、施工测量 项目部设测量队一个，专职测量人员3名，配置测量仪器3台：全站仪1台，水准仪2台。 2、试验 用动力触探检测地基承载力，用K30检测地基系数，用环刀法检测压实系数，用灌砂法测其孔隙率。 （六）既有线路基施工思路 1、施工方案 既有线路基帮宽施工及靠近既有线路堑开挖前要按照北京铁路局京铁师（2008）435号文《营业线施工安全管理实施细则》、京铁师（2010）249号文《营业线施工安全管理实施细则补充办法》、京铁建（2010）28号文《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》等其他关于营业线施工规章制度编制施工方案，制定详细的施工计划并报铁路相关部门审批。根据《营业线施工安全管理实施细则》规定，制定的点外施工方案必须经施工单位项目经理或项目技术负责人批准后上报监理机构，经监理专业工程师把关后报总监理工程师批准，交相关设备管理单位进行交底。 2、施工计划 本段路基施工属于B类点外（不纳入局施工计划）和C类施工，但必须按照营业线施工手续提报临近营业线施工安全监督计划，由