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 第二章离合器 第一节 概述 第二节 摩擦离合器 第三节 离合器操纵机构 第一节概述 一、离合器的基本功用 1)在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳。 2)当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺。 3)当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部分之间将产生滑磨，防止传动系统过载。 二、简单摩擦离合器的结构及工作原理 1.摩擦离合器的工作原理 飞轮1是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘2和从动盘毂6借滑动花键与变速器第一轴（离合器从动轴）5相连。压紧弹簧4将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动轮。汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板3，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。 2.摩擦离合器的结构 由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主、从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。 第二节摩擦离合器 对于摩擦离合器，根据其所用从动盘的数目、压紧弹簧的形式及其安装方式以及操纵机构形式的不同，其总体构造也各不相同。 单盘离合器 双盘离合器 根据所用压紧弹簧布置位置的不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器； 根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 双盘离合器的特点 与单盘离合器相比，传递转矩的能力得到了增大，接合也更平顺、柔和，在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，操纵更轻便；但轴向尺寸大，结构复杂，中间压盘的通风散热性差，分离行程较大，分离不彻底，从动部分的转动惯量大，易使换挡困难。因此，它主要在一些传递转矩大且径向尺寸受到限制的汽车上应用。 一、周布弹簧离合器 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿从动盘圆周分布的离合器，称为周布弹簧离合器。离合器的主动部分、从动部分和压紧机构都装在发动机后方的离合器壳（飞轮壳）18内，而操纵机构的各个部分则分别位于离合器壳（飞轮壳）的内部、外部和驾驶室中。 力的传递 在发动机工作时，其转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦片，直接传给从动片；另一部分则由飞轮通过8个固定螺钉传到离合器盖上，并由此经四组传动片将转矩传到压盘，最后也通过摩擦片传给从动片。从动片再将转矩通过从动盘毂的花键传给变速器第一轴，由此输入变速器。 离合器踏板的自由行程 当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧27拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙△（对东风EQ 1090 E型汽车而言，△=3～4mm），以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。 由于上述间隙△的存在，驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。 压盘及传动方式 压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起；但这种连接应保证压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。常用的连接方式主要有凸块一窗孔式、键连接式、传力销式和弹性传动片式等。 二、中央弹簧离合器 仅采用一个或两个轴线重合、刚度较大的内外螺旋弹簧作压紧弹簧，并布置在离合器中央的，称为中央弹簧离合器。 长征XD2150型汽车所用的即为中央弹簧双盘离合器。 三、周布斜置弹簧离合器 图14-7所示的结构是在某重型汽车上采用的一种周布斜置弹簧离合器。周向布置的若干个压紧弹簧6安装在离合器盖与传力盘2之间，各个弹簧的轴线相对于离合器轴线倾斜一个角度a。 这种离合器与上述两种离合器相比，其突出的优点是工作性能十分稳定，彻底分离所需的踏板力较小。 四、膜片弹簧离合器 目前，汽车上广泛采用膜片弹簧作为压