SMA-13沥青砼面层试验路方案改.doc

沥青路面施工专项技术方案 编制单位： 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制日期： 沥青路面施工专项技术方案 一、工程概况 攀枝花市密地桥南至龙箐大桥主干路工程，起于密地桥南附近的攀枝花大道（城市主干路，标准路幅宽22m，双向四车道），止于龙箐大桥桥东已建道路（城市主干路，标准路幅宽24m，双向四车道），道路全长4150.221m。本道路标准路幅城市干级设计行车速度0km/h。 车行道路面面层结构组合如下： 面层采用5cmAC-13+7cmAC-20+0.6cm改性沥青稀浆封层。 二、试验路情况 我项目部将K252+900-K253+100作为试验段,试验段完全按本专项方案进行施工，用试验段取得的成功经验用于后期全面施工，对试验段施工中存在的问题进行分析、调整、整改，确保将最优工艺、最佳材料用于本项目。 三、材料 对用于本工程的各种材料，包括沥青、碎石、机制砂、矿粉、SMA抗车辙剂等，组织了试验人员对原材料进行取样、检测，各项技术指标符合设计及《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》要求。 （1）沥青: 采用中国石化股份有限公司广东茂名的成品SBS改性沥青，其路用性能等级满足SHRP分级PG76-22的技术要求（改性沥青的基质沥青宜采用符合“道路石油沥青技术指标”要求的70号A级沥青）。 SBS改性沥青技术指标 项目 指标 实测 针入度25℃（0.1mm） 最小 30-60 70 延度5℃（cm） 最小 20 39 软化点（℃） 最小 70 75 运动粘度135℃ （Pa.s） 最大 3 / 闪点（℃） 最小 230 312 溶解度（三氧乙烯）（%） 最小 99 99.81 离析，软化点（℃）差 最大 2.5 0.8 弹性恢复25℃（%） 最小 75 97 密度（15℃）（g/cm3） 实测 1.04 RTFOT后残留物 质量损失（%） 最大 1.0 -0.2 针入度比25℃（%） 最小 65 67.3 延度5℃（cm）最小 15 18 （2）粗集料： 采用攀枝花市五道河，经3级以上破碎，轧制而成。石质坚硬、耐磨、洁净，有良好的近似立方体颗粒形状。各项指标及对沥青的粘附性符合设计及规范要求。 粗集料质量技术指标 指标 要求 实测 磨光值（PSV） 不小于42 44 针片状含量（%） 不大于15 5.2 对沥青的粘附性（级） 不小于5 5 表观相对密度 不小于2.6 2.958 吸水率（%） 不大于2 1.11 软弱颗粒含量（%） 不大于3 0.3 （3）细集料 ： 采用加工碎石时产生的石屑及经专门设备加工的机制砂，细集料应耐嵌挤、颗料饱满、不粘泥土、杂物，且粉尘含量低，各项指标符合要求 细集料质量技术指标 指标 要求 实测 表观相对密度(t/m3) 不小于2.5 2.724 砂当量 不小于60 73 （4）填料 ： 采用石灰石等碱性石料磨细的矿粉，干燥不起团，能自由流动，各项指标符号JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计中的有关规定，回收粉尘不作替代矿粉使用。 矿粉质量技术指标 指标 要求 实测 表观密度(t/m3) 不小于2.5 2.742 含水量（%） 不大于1 不大于1 颗料范围：＜0.6mm(%) ＜0.15mm(%) ＜0.075mm(%) 100 90-100 75-100 亲水系数 ＜1 0.7 外观 无团粒结块 无团粒结块 （5）SMA抗车辙剂：采用博特(BOT它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善 台 1 3 装载机 ZL50C 良好 台 2 4 双钢轮压路机 KD135 良好 台 1 6 轮胎式压路机 KP303 良好 台 1 7 自卸车 陕汽、红岩（30t） 良好 辆 15 8 洒水车 东