轮胎滚阻与油耗基本知识探讨.pptVIP

* 轮胎滚动阻力与油耗探讨 目录 二、影响因素 1.轮胎断面高宽比 2.轮辋直径 3.轮胎材料 4.气压和负荷 一、滚动阻力 一、滚动阻力 1. 车辆在行驶过程中的油耗主要损失在为克服各种阻力而做的功上。 滚动阻力（续） 2.轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？ 轮胎形变-（橡胶弹性体）-能量损失，占滚动阻力90%～95% 。 减少轮胎滚动阻力的同时，保证了轮胎应有的抓地性. 轮胎每减少滚动阻力20%~30%，即可省油6%~8% 二、影响因素 1 　轮胎断面高宽比 轮胎滚动阻力随轮胎断面高宽比的减小而减小 不同系列(70,65) 185/* R14 在低速状态下,两个系列轮胎的滚动阻力相差较大,随着速度的增大,这种差别逐渐减小,速度从50km /h 增大到120km /h 时,两者之间的差从41% 减小到22%. 2 　轮辋直径 相同断面宽和高宽比轮胎185/60R* 轮辋直径增大1 inch, 轮胎的滚动阻力降低约16%, 随着速度的增大,这种差别变化很小。 轮辋直径增大后,在相同的垂直负荷下,轮胎的变形相对减小,降低了轮胎滚动过程中产生的滞后损失,从而使轮胎滚动阻力降低。 3 　轮胎材料 3.1 胎体材料 试验测定当速度为80km /h时,普通聚酯单层、DSP 聚酯和芳纶为胎体材料的165/70R13 轮胎的滚动阻力分别为68,65 和45N 。 3.2 带束层材料 3.3 胎面材料 主要的受力部件,它承受充气压力所产生应力的60% ～70% 。 胶种和炭黑品种对胎面胶的滚动阻力起决定作用。近几十年来,白炭黑已被广泛应用于胎面胶中以降低轮胎的滚动阻力,但是白炭黑的应用必须配合硅烷偶联剂,才能够在保证轮胎耐磨性和湿滑路面上的牵引力不变的前提下,降低轮胎的滚动阻力。 轮胎胎面胶材料的选用对轮胎的滚动阻力影响较大,一般情况下由胎面产生的滚动阻力占轮胎滚动阻力的49% 。 4 　气压和负荷 试验测定当充气压力为175 ,280 和350kPa 时,205/60R15 二层聚酯帘线胎体轿车子午线轮胎在80km /h 速度下的滚动阻力分别为56.3, 53.2 和47.1N 。由此可见,随着充气压力的增大,轮胎的滚动阻力降低。 4.1 气压 4.2 负荷 试验测定当负荷为2822.4,4723.6 和5360.6N 时,205/60R15 轮胎在80km /h速度下的滚动阻力分别为33.2,53.2 和51.0N。由此可见,在一定的负荷范围内,轮胎滚动阻力随负荷的增大而增大,当达到一定的负荷后,负荷增大,滚动阻力基本保持不变。 小结： 以上分析表明,轿车子午线轮胎的滚动阻力受多方面因素的影响,但起决定作用的是由于轮胎变形产生的滞后损失以及所用材料本身的滞后损失。因此,要降低轮胎的滚动阻力,必须减小轮胎的变形. 滚阻力 断面高宽比的减小 S2SBR和白炭黑等 滞后损失小的材料 高模量的材料作带束层 轮辋直径的增大 谢谢！ 根据专业测试，当汽车以100 km/h的车速匀速行驶时，主要会受到空气阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响。三者分别占到全部阻力的60%、15%和25%。 对汽车来说，全车25%的油耗用在克服轮胎的滚动阻力上，为了减少这部分阻力， 各大轮胎品牌改良了轮胎花纹及采用特殊橡胶轮胎及辐射状非对称花纹轮胎以及结构轮胎的优化（接地面积越大，滚动阻力越大，克服阻力所消耗的能量越多），在减少轮胎滚动阻力的同时，保证了轮胎应有的抓地性，有关机构测试表明轮胎每减少滚动阻力20%~30%，即可省油6%~8%。 首先要明确的是，一切节省油耗的措施，都是在保证车辆安全行驶的前提下采取的，尤其是在选择轮胎方面。要想弄明白轮胎耗油的原因，首先要了解轮胎的滚动阻力。 轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？当车辆行驶时，轮胎受汽车负载会变形。轮胎本是是橡胶体，具有粘弹特性的，所以当轮胎因运动而变形回位时，这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形，不断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占到轮胎全部滚动阻力的90%～95%。 很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降，由此就可达到降低油耗的目的。怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力，又不影响轮胎的抓地性能呢？ 一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验，为车辆匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。因此，原车配套的轮胎应该是比较省油的，最好不要轻易更换。但是由于批量生产的缘故，整车生产商很难将性能最好或最节省燃油的轮胎配套在量产的车型上，因此，为了进一步得到较低的油耗，您可以选择一些较先进的节能轮胎。 1 　轿车子午线轮胎滚动阻力的