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关于柴油车改装甲醇论证报告 概论 甲醇是一种物理化学性质与汽油近似的有机燃料。可以由天然气、煤、生物原料等生产制得。甲醇燃料热效率高、适应性好、清洁安全，可以满足现行发动机的动力及使用要求，便于输配和推广应用。发展车用甲醇燃料，可以从灵活燃料向甲醇体系燃料电池汽车过度，走符合我国能源特色的汽车工业道路。 燃料甲醇不但可以代替石油作为车用燃料还可以转化丙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烃等化工原料，代替石油化工。煤制燃料甲醇（二甲醚）成本低、经济性好。用高硫煤、焦炉气转化燃料甲醇，可实现资源的优化利用。我国煤炭资源丰富，利用国内优势资源发展煤制甲醇（二甲醚）燃料，可以节约和替代石油燃料，减少汽车尾气排放，降低大气环境污染，有利于实现社会经济的谐调发展。在石油日趋短缺，环境严重污染，高油价给我国正常的生产和生活秩序带来严重影响的形势下，发展煤制甲醇（二甲醚）燃料可以产生巨大的经济效益、社会效益和生态效益。 车用甲醇燃料是在成品汽油〈组分油〉、柴油中添加一部分燃料甲醇，使用先进工艺调配而成的新型清洁燃料。 甲醇的性质特点 甲醇之所以能够作为汽车燃料，主要是由甲醇本身的性质特点所决定。 （1）抗爆性好：甲醇的辛烷值大，马达法辛烷值（MON）为106，研究法辛烷值（RON）为112，远高于普通汽油。甲醇与汽油混溶后辛烷值比同标号汽油提高3～5个单位，可以提高汽车发动机的压缩比，起到抗爆剂的作用，防止汽油机出现爆震现象。 （2）理论混合气热效率高：甲醇的热值为19.9MJ／kg，汽油热值为43.50MJ／kg，但甲醇理论混合气的热效率却与汽油相当，这是甲醇能够成为汽车燃料的主要条件。许多赛车使用甲醇燃料，就是因为其热效率很高。 （3）排放物安全：甲醇是一种毒性有机化合物，可经呼吸道、消化道和皮肤接触方式进入人体，破坏人的神经和视觉系统。作为燃料，甲醇发生火灾的可能性比汽油小，且火灾后造成的危害也比汽油轻。低浓度时，甲醇的毒性要小于汽油。 （4）着火极限宽：汽油和甲醇的着火极限分别是1.4％～7.6％和6.7％～36.0％，甲醇燃料能够在较宽的混合气浓度范围内工作。 甲醇作为柴油机代用燃料的优势 1.甲醇分子质量小、分子结构简单,甲醇含氧量达50% ,化学当量比柴油低, C /H原子比较小,其着火极限较柴油着火极限宽,所以其燃烧速度快,有利于降低碳烟排放。 2.甲醇的沸点和凝固点均较低。前者可使燃料-空气混合气形成较快,且比较均匀,有利于完全燃烧;后者可保证发动机在低温下工作。 3.甲醇的热值虽然约为柴油的46% ,但是在理论空燃比下,单位质量的甲醇-空气混合的热值与石油燃料混合气的热值相当。 4.甲醇的气化潜热是柴油的3倍多。在形成混合气时,会降低进气温度,从而提高充气系数,在一定程度上可改善发动机的燃烧,提高热效率[ 7 - 8 ] ,降低进气温度也可以抑制NOx 和碳烟的形成[ 9 ] 。 5.甲醇最小着火能量较低,燃烧时火焰的传播速度较快,这些均对燃烧十分有利。 甲醇作为柴油机代用燃料不利因素 1.甲醇的十六烷值仅为3 左右, 比柴油低得多, 其自燃温度却高达470℃,比柴油的200～220℃高得多,因此甲醇既难以压燃,也不易被点燃,自发着火的能力比较差。 2.甲醇的气化潜热大,理论气化温度为- 122℃,高气化潜热产生的冷却效应对发动机低速、低负荷时的工作过程会产生不利的影响。 3.甲醇的热值低,不到柴油的1 /2,为了保证功率输出,必须增加循环燃料供给量,加大供油系统负担。因此,在对原发动机未进行任何改造的情况下,必须提高甲醇的热值，而且在甲醇的添加量上有一定的范围，一般不能将甲醇直接应用。 4.甲醇的黏度低,直接使用柴油机原有的燃油喷射系统时,会造成系统磨损,甚至卡死等故障,从而影响发动机的可靠性和耐久性。此外甲醇还对有色金属、胶件等具有强烈的腐蚀作用。 5.由于甲醇中含有羟基( —OH) ,是极性物质,所以甲醇和柴油混合比较困难。不论是依靠压力混合,还是加入一定量的助溶剂,都不能保证甲醇和柴油的均匀混合。混合燃料易分层,稳定性较差。 6.甲醇燃料发动机排气中含有未燃醇、醛、酮等非常规排放物,特别是醛类的排放量会大大高出常规发动机,这些物质对人类和环境构成了威胁,很容易带来二次污染。 社会和市场需求 我国是发展中大国，20余年来，我国经济持续快速增长。20世纪后20年，我国用能源消费翻一番支持了国内生产总值翻两番。预计从“十一五”到2020年的15年内，我国经济还将以较快速度增长。我国目前石油产量为1.65亿吨。2004年消费2.7亿吨，进口超过1亿吨。据有关部门信息，我国石油剩余可开采数量约23.8亿吨，后备资源严重不足。按目前产量14年后将出现石油枯竭局面。去年以来，我国经济发展