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公路隧道照明节能技术研究 刘英婴 （重庆大学建筑城规学院 重庆 400045） 摘 要：本文阐述了近年来隧道照明节能技术的研究成果，结合山地城市隧道建设的需求，提出了目前存在的问题，对隧道照明节能技术的进步和发展进行了展望。 关键词：隧道 节能技术 安全技术 Study on Save-energy Technology used in Road Tunnel Lighting Liu Yingying (College of Architecture and Urban Planning Chongqing University) （Chongqing 400045） Abstract: This paper elaborated the up-to-date research results of save-energy technology on tunnel. Combining the development of tunnel construction in mountainous city, problems at present have been suggested, save-energy technology on tunnel lighting have been carried out in this paper. Keywords: tunnel lighting save-energy technology 0 引言 隧道节能技术的研究目前主要集中在隧道照明方面。50年代中期以前，隧道照明技术一直不为人们所注意，隧道贯通后，安上些灯便了事，有的根本不安灯，也是常事。50年代中期起，由于隧道交通量日增，车速也迅速提高，人们开始认识到在隧道里随意、简单地安上一些灯，并不能解决行车安全问题。在车辆驶到离隧道洞口不远处，司机所见仍只是黑糊糊的一片，无法发觉并辨明隧道洞口处的障碍物。1957年英国J.M.Waldram首先指出这种现象的危险性和严重性，并开始对之进行研究，且形象地称之为“黑洞现象”。而出洞口恰恰相反，驾驶员穿过较长的隧道接近出口时，由于隧道洞口的外部环境亮度极高，出口看上去是个亮洞，会出现极强的眩光——“白洞现象”。隧道照明不同于一般道路照明，有其明显的特殊性，最大不同点是在隧道里白天也需要照明，而且白天的照明问题比夜间更加复杂。因此，隧道照明的节能技术就显得尤为重要。 1 隧道照明研究现状 国外对隧道照明的研究开始较早，经过多年的实践，技术相对成熟。在上一个世纪60年代初，Schreuder就对隧道照明进行了基础的实验研究。他创建了隧道实验模型，并在模型中进行了小目标的察觉几率实验，得到了标准区域亮度与隧道入口段亮度之间的函数关系。在60年代，日本的Nakamichi和Narisada 等人也对隧道照明进行了实验研究，得到了察觉目标物所需的背景亮度和从观察者开始注意隧道入口时起所花的时间之间的函数关系。 基于Schreuder、Nakamichi和Narisada等人的隧道基础实验研究，国际照明委员会（以下简称CIE）在1973年出版了《隧道照明国际建议》，这是CIE的第26号出版物。在这个报告中，给出了驾驶员安全驾驶所要求的隧道入口段照明水平。CIE在1984年发表了61号出版物——《隧道入口段照明——对确定隧道入口段亮度的基础性研究》。这篇报告仅仅讨论与隧道入口段亮度基本原则直接相关的情况，而不包括与隧道照明有关的其他重要问题。在这篇报告中，根据众多因素考虑了入口段照明要求的变化，例如驾驶员的视觉环境、天气环境、道路和交通情况、驾驶习惯、汽车的构造和性能等，肯定了Schreuder等人进行的基础实验的有效性，并在真实的隧道中进行了驾驶实验，为后来的隧道照明研究打好了基础。 1990年，CIE发表了第88号出版物——《公路隧道和地下通道照明指南》。这本指南给出了隧道照明的基本原则和照明设施的有效光度学建议值。在这本指南中建议用K值法来计算入口段亮度，也就是入口段亮度与洞外亮度的比值等于K。 K = Lth /L20（s） （1） 式中： Lth——入口段亮度(cd/m2)； K——入口段亮度折减系数； L20(S)——洞外亮度(cd/m2)。 由于欧洲各国、日本、美国等建议的K值各不相同，在国际上还没有形成公认的、有效的K值，因此，K值法还有一定的不足。 在这种情况下，CIE对照明指南进行了修订，在2004年出版了《公路隧道和地下通道照明指南》，其中提出了用察觉对比度法来确定入口段亮度。对于本次修订，CIE 88-1990的基本原则依然有效，最主要的差异