列车牵引计算概要.ppt

高速铁路动车组计算粘着系数 我国目前投入使用的CRH系列动车组是在引进国外先进技术的基础上发展起来的。国外高速列车动车组的计算粘着系数的试验公式为： ④高速动车组牵引特性曲线 动力分散型动车组及动力集中型动车组提高 。 高速动车组的牵引力大小取决于动车组总功率，而动车组所需功率可根据牵引质量和速度目标值的大小，通过配置相应的动车组合来。 图为我国CRH1型动车组的牵引特性曲线 低速范围内，受起动电流 的限制；速度增大后， 受牵引电机功率的限制。 CRH高速动车组牵引性能参数表 (2）列车阻力 列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力，称为列车阻力，以W表示。 列车阻力W是机车阻力W′和车辆阻力 W′′之和。 试验表明，作用在机车、车辆上的阻力与其质量成正比，故在牵引计算中采用单位阻力来计算总阻力。 ⑤高速动车组单位阻力基本公式： 应检算所计算的牵引质量是否受到下列条件限制： 起动条件的限制； 车站到发线有效长的限制； 车钩强度限制。 （目前已不作检算） 2 牵引质量检算 （1）起动检算 注意：iq为起动处的平均加算坡度值（‰） 若Gq≥G时，列车可以起动；若 Gq ＜ G，列车不能起动，应根据具体情况降低牵引质量G，或减小站坪设计坡度。 （2）到发线有效长检算 已知车站到发线有效长为Lyx?，可按下式检算到发线长度允许的