大件运输企业优化经营管理模式初探(外运大件李兴举).doc

大件运输企业优化经营管理模式初探 (中国外运大件物流有限公司 李兴举) 进入21世纪以来，我国的公路货运基础设施日趋完善，为社会经济发展提供了强有力的支持和保障。随着经济建设的飞速发展，社会经济对物流行业的需求日益旺盛，公路货运行业发展迅速，货畅其流的买方市场形成，造成物流市场的竞争加剧，特别是公路大件运输行业竞争已经到了白热化程度。大件运输企业如何在市场竞争中做大做强是摆在所有大件运输企业面前的一个亟待解决的问题。 一、我国大件运输现状 1、面临的发展机遇 （1）公路发展情况 近几年我国公路建设如火如荼，基本形成了以高速公路、一级公路、二级汽车专用路骨架网为主的快速货运通道。截至2008年底，我国公路里程达到373万公里，其中高速公路就有6万公里。路网密度增加了大件货物运输的通达度和覆盖面，为大件运输提供了良好的环境。 （2）大型货物情况 1998年前，国家大型项目投资相对较少，专业大件运输公司每年承接的大件设备非常有限。以大型变压器为例，平均每年运输二三十台就已属不易。进入21世纪后，国内的大型工程纷纷上马，大型货物爆炸式出现。2008年变压器（110KVA及以上）国内用量就达到3000台左右，出现了数以百计的发电机定子、汽轮机、大板梁等；化工行业大型罐体1000台以上；各种类型的冶金设备、矿用设备、桥梁预制板、海工模块等等，不计其数。这些，为大件运输行业提供了前所未有的发展机遇，大件运输企业如雨后春笋般涌现出来，大件运输行业得到了迅速发展。 （3）大件运输企业情况 1998年前，我国的大件运输企业基本上是国有的交通运输企业，大件运输门槛比较高，全国大件运输企业寥寥无几。全国专业大件运输公司拥有的液压平板车的数量不到1000轴线。平板车的种类局限于不到300轴线的进口法国尼古拉，几十轴线的哥德浩夫，300轴线左右的上海水工，屈指可数的连云港东堡和承德板。到目前已经发展到数千轴线，平板车类型就有近20种。有液压平板车的大件企业就有200家以上。以山东大件运输企业为例，1998年前，专业大件运输企业只有3家，截至2009年底，山东省有液压平板车的企业和个体经营单位已经增加到20家左右，而且仍然在增加。 2、面临的挑战 （1）法律法规不健全 由于国家针对大件运输行业的法律法规不健全，道路管理部门对大件运输理解有很大偏差，出现各省份对大件运输执行的标准不统一，办理超限手续繁琐，不确定性非常大且需要的时间长，致使大型货物长途运输效率越来越低。由于大件货物的特殊性，对车辆的需求千奇百怪，车型的复杂使大件车辆申请正规的牌照困难，阻碍的大件运输规模的发展。另外，国家的大件运输管理体制不顺畅，对于物流（含大件）普遍有“多头管理”的情况。 （2）保险行业的不规范 目前道路货物运输赔付制度不健全，且国家没有参与国际便利运输公约，不能参照国际公约中有关道路货物运输赔偿责任限额制度。严重制约我国的道路货物运输融入国际物流链条。特别是大件货物的多式联运。大件货物一般价值高昂，投保避险意味着高额的保费，该保费占据运费比例比较大，甚至有些运输项目的运输费用不足以投保。所以很多大件运输企业，为了降低成本，一般不会去投大件运输责任险。一旦出现重大责任事故，大件运输企业甚至面临着破产风险。即使去投保，保险公司也会因为运输责任险险种的收益较低，一般不给承接该业务。特别是多式联运时，即使保险公司承接大件公司的运输责任险，也会因为保险公司霸王条款因素，在出险时得不到赔付，重复投保情况严重。 （3）现行税收政策增加大件运输企业的运营成本 目前大件物流企业在现行的税收政策下，容易出现重复纳税情况，增加企业的运营成本。大件货物由于其特殊性，需要大件运输企业为客户提供一体化供应链管理服务的，往往出现机械和人工装卸、水运、陆运、暂存、安装等服务项目，大件运输企业很大程度上扮演第三方物流的角色。在大件运输项目操作上，一般专注于核心业务，对非核心业务进行外包，需要支付很大比例的外包费用，赚取差额。而税务机关却对企业收入全额征税，导致物流环节的重复纳税。 （4）市场竞争的激烈 2008年下半年开始出现的金融危机，给我国的经济发展带来巨大影响。很多大项目推迟或取消，传统的大件货物量急剧减少。有数据表明，就拿变压器用量来说，2009年的用量只是2008年用量的80%左右，对2010年全国对变压器的用量估算只是2009年用量的70%左右。货源的相对减少，使大多数的大件运输企业 业务量急剧下降。蛋糕变小了，来自于传统物流、货运代理和新增加的大件运输企业跃跃欲试的竞争，现有的大件运输企业有的为了生存，有的为了保持一定的收入和利润指标，相互竞争已经到了白热化程度。在买方市场下，运价被一压再压，利润率大幅下降，很多大件运输企业已经举步维艰。 二、企业经营管理模式的优化 为了企业的生存