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第九章 现代物流的经济分析 孙德明 第一节 成本效益分析 一、现代物流成本理论 对外支付的运输费用 对外支付的保管费用 制造成本 销售费用 管理费用 物流成本难以计算的原因： 辨析物流费用比较困难 控制物流费用比较困难 分解物流费用比较困难 二、物流规模效益分析 （一）盈亏平衡模型 （二）其他分析方法 1.线性规划法 如何有效合理地利用人力、物力、财力等企业资源，为组织获得最优绩效 在一定条件下，怎样规划，以尽可能少的资源消耗、最低的成本达到目标。 2.边际分析法 边际收益是增加一单位物流服务量的变化所引起的总收益的变化量。物流商的总收益是指物流商从一定量的服务中得到的货币总额，它等于单位物流服务的价格乘以服务量。而边际成本就是增加最后一单位服务量所引起的总成本的增加量。只有当边际收益等于边际成本时，才能实现利润的最大化。 第二节 物流定价方法 一、地域定价法 （一）分区定价法：为不同的区域制定不同的价格。 （二）统一定价法：不考虑客户所在位置，都只按一个价格支付。 （三）FOB定价法 “船边交货价格”包括FOB工厂价和FOB运到价。 二、基点定价法 最复杂、最有争议的定价方法。企业选定某些城市作为基点，然后按一切的厂价加上从基点城市到顾客所在地的运费来定价，而不管产品实际上是从哪个城市起运的。由此企业为了加大灵活性，选取许多基点城市，按离顾客最近的基点来计算运费。基点定价的产品价格结构缺乏弹性，竞争者不易进入，有利于避免价格竞争。顾客可在任何基点购买，企业也可将产品推向较远的市场，有利于市场扩展。 三、鼓励定价法 数量折扣定价法：为了鼓励消费者多购买本企业商品，企业在确定商品价格时，可根据消费者购买商品所达到的数量标准，给与不同的折扣。购买量越多，折扣可越多。在实际应用中，其折扣可采取累积和非累积数量折扣策略。 四、净费率定价 承运人能够为单独的客户和客户需要简化其定价计划，使用单一的运价单，来替代单独的折扣运价单和等级费率本，使客户感到费率制定过程简单多了。在净费率中通常都已经结合了折扣率和附加费用，也就是说，净费率代表了最终运价，这种做法的好处是削减了承运人负担的行政管理费用，直接对客户的需求做出反应。 第三节 物流定价策略 一、定价战略的实施 （一）服务成本战略 （Cost－of－Service　Strategy）是指承运人根据提供服务的成本加上毛利润来确定运输费率一种累积方法。如提供某种运输服务的成本是二百美元，毛利为百分之十，那麽承运人就将向托运人收取二百二十美元的运费。这种服务成本的累积方法，代表了基本的或最低的运输收费，是对低价值货物或在竞争剧烈的情况下使用的一种定价方法。 （二）服务价值战略 服务价值的内涵既包括服务自身的价值，也包括用户对服务价值的认知、服务价值的实现过程以及服务的满意程度等关键因素。对于高价值的货物或竞争状况有所限制时，承运人趋于使用服务价值定价。不过，当竞争对手进入该市场后，这种服务的运输费率便开始下降，并越来越接近实际成本。 （三）组合协调策略 在物流的最低服务成本与最大的服务价值之间来确定某种中间水平的价格。多数物流服务都使用这种中间值的价格，从而被视为标准做法。 二、定价策略的问题 （一）价格歧视问题 所谓价格歧视（Price Discrimination），实质上是一种价格差异，通 常指商品或服务的提供者在向不同的接受者提供相同等级、相同质量的商品或 服务时，在接受者之间实行不同的销售价格或收费标准。 统一定价法、分区定价法和基点定价法等本身都有一定的歧视性。 （二）定价策略影响 定价方法规定了谁负责物流的过程以及如何管理所有权的转移。如，CIF运到价格，客户在目的地采取的商品的所有权。这样，在整个物流过程中出现的问题就全部由供应商负责。 价格折扣、运输时间的改变和促销量等因素都会对物流的运作效率产生深远的影响。 国际贸易术语 EXW------工厂交货（……指定地点） FCA------交至承运人（……指定地点） FAS------船边交货（……指定装运港） FOB------船上交货（……指定装运港） CFR------成本加运费（……指定目的港） CIF------成本、保险加运费付至（……指定目的港） CPT------运费付至（……指定目的港） CIP------运费、保险费付至（……指定目的地） DAF------边境交货（……指定地点） DES------目的港船上交货（……指定目的港） DEQ------目的港码头交货（……指定目的港） DDU------未完税交货（……指定目的地） DDP------完税后交货（……指定目的地） 第四节 物流绩效分析 一、运输绩效分析 运输是物流系统的关键所在，除产品的采购成本外，运输成本比其他任何物流活动的成本