我国重载电力机车车体设计及技术发展.doc

我国重载电力机车车体设计及技术发展 金希红 （南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001） 摘要：结合我国现有的重载直流传动机车及交流传动机车的运行情况，介绍了我国重载机车车体的技术现状及主要特点，根据重载机车的技术特点，着重阐述了重载机车车体设计，并提出了重载机车车体的技术发展方向。 关键词：重载电力机车；车体；技术现状；设计；技术发展 中图分类号：U260.32 文献标识码：A 文章编号：1672-1187（2009）01-0012-05 Design and technology development of domestic over loading electric locomotive carbody JINXi-hong （CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo.，Ltd.，Zhuzhou412001，China） Abstract:CombiningwiththerunningstatusofdomesticexistingDCandACdriveoverloadingelectriclocomotive,thispaperpresentsthestatusoftechnologyandmaincharacteristicsoftheoverloadingelectriclocomotivecarbody.Accordingtoitscharacteristicsoftechnology,thedesignofoverloadingelectriclocomotivecarbodyisdetailed,andthedirectionoftechnologydevelopmentforoverloadingelectriclocomotivecarbodyisbroughtforward. keywords：overloadingelectriclocomotive；carbody；presentstatusoftechnology；design；developmentoftechnology 0引言 重载、高速已经成为当今铁路货运、客运发展的两个主流方向，尤其在货运方面，随着铁路货运向重载方向发展，大功率重载机车几乎已成为重载运输的代名词。进入2000年以来，我国在引进、消化吸收国外先进技术，特别是大功率交流传动技术的基础上，先后生产了DJ1、HXD1及HXD2等型号重载运输用交流传动机车，并在大秦线担当两万吨重载运输，目前正在研制生产大功率6轴交流传动机车（HXD1B、HXD2B型机车）。重载牵引运输环境条件下机车受力情况复杂，承受载荷较大，因此重载电力机车车体设计及其技术开发也显得越来越重要。 1我国重载电力机车车体技术现状及特点 目前国产重载直流电力机车主要以SS4、SS4改及SS4B型机车为代表，它们是目前国内功率最大的重载货运直流电力机车，在干线重载运输，特别是近几年大秦万吨重载运输中发挥了重要作用。2001年以来我国陆续引进德国西门子公司及法国阿尔斯通公司的技术先后生产了DJ1、HXD1、HXD2型重载交流传动电力机车，随着国家重载运输的需要，目前我们正在研制生产HXD1B、HXD2B型重载电力机车。 1.1车体总体结构 重载直流机车以SS4系列机车为代表，SS4改及SS4B型机车车体是在SS4型机车车体技术基础上，引进吸收8K机车、6K机车车体先进技术，并以模块化、简统化为设计原则，形成了车体整体承载、底架纵向双边大梁结构、车内两侧走廊、侧墙整体通风、大顶盖结构等特点的8轴电力机车车体。车体承载结构由底架、司机室、侧墙、后端墙、车内设备安装台架等主要部件焊接而成，车体材料采用优质碳素结构钢或低合金高强度钢。在当时的工艺条件下，大顶盖结构可以使机车采用预布线和预布管的先进工艺，方便施工，缩短了生产周期，改善了施工条件，为提高机车组装质量创造了条件。 重载交流传动机车以DJ1、HXD1型机车为代表，这两种机车车体结构型式类同，车体主要由底架、司机室、侧墙、后端墙、车内设备安装骨架梁及车体附属结构件等主要部件焊接构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。该车体不同于SS4改及SS4B型机车的大顶盖结构，而是采用小顶盖结构，侧墙采用带上倾斜结构的网架式结构，侧墙顶部倾斜面上留有窗口，用于安装通风过滤器。该结构并与之相接合的顶盖结构形式是欧洲大部分机车车体广泛采用的结构形式。这种车体结构不仅能够便于安装通风过滤窗口，而且能够有效地提高车体整体结构强度和刚度。 目前重载机车车内机械间走廊布置采用两种型式，由于直流机车设备布置的特点及采用敞开式侧墙通风型式，SS4系列机车车内机械间采用两侧走廊方式，车内两侧设置有各室门骨架与侧墙顶部连接，车内需设计独