拉森钢板桩施工工艺及质量控制要点.doc

拉森钢板桩施工工艺及质量控制要点 厦门工程有限公司 黄树榕 徐创才 摘 要 本文通过施工实践与摸索并结合了施工过程中遇到的具体问题及解决问题的方法，较为详细地阐述了 18米拉森钢板桩的施工工艺和质量控制要点。 关键词 拉森钢板桩 施工工艺 质量控制要点 1. 项目概况 甬江特大桥是浙江省宁波市绕城高速公路东段的一座特大型桥梁，大桥跨越宁波市镇海和北仑两个辖区，建成后为宁波市标志性工程。经变更后：全长1.478km，桥的主桥跨径组成为（54+166+468+166+54）m，双菱形连体桥塔斜拉桥。索塔承台为62×33×5.5m的矩形整体式钢筋混凝土结构。D2索塔位置现地面标高为＋2.m，承台基坑开挖平面尺寸为65×36m，开挖深度为6.45m，开挖面积2m2左右，开挖方量m3。土层技术参数 在基坑支护设计内的地基土，由浅至深主要有以下几层： I1填土层厚0.7～1.7m。 I2亚粘土 灰黄色、灰褐色，软塑～硬塑，层厚0.～m。～地基土容许承载力[σ0]=70pa。II1淤泥质亚粘土 灰色、流塑、饱和，多呈薄层状，局部相变为淤泥质粘土。顶板埋深1.4～m。～地基土容许承载力[σ0]=pa。高含水量、高压缩性，物理力性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳II2淤泥 淤泥，灰色，流塑，厚层状，土质不均一，局部为淤泥质粘土，含少量贝壳碎片。顶板埋深2.00m。层底深度11.00m。厚度9.00m。地基土容许承载力[σ0]=pa。高含水量、高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳。II1淤泥质粘土 灰色、饱和、流塑，薄层状～鳞片状结构。顶板埋深～17.3m，层厚～m。地基土容许承载力[σ0]=pa。高含水量、高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳。 III2亚粘土 灰色，夹薄层。顶板埋深～m，层厚～m。～地基土容许承载力[σ0]=pa。 本工程地下土层没有承压水。 图1 钻探孔平面位置图 图2 工程地质断面图 3. 不利因素 3.2 承台边线距离水渠最近约为7.0m左右，距离甬江大堤最近20.39m，东侧边线距离m左右；承台南侧边线距离最近约为m左右；承台西侧边线距离施工道路最近为m左右；承台北侧边线距离最近为m左右 3.3 基坑开挖时间为2008年月份 3.4 受水渠、热力管道、防汛大堤、水平支撑的影响，出土方向只能在南边，挖土比较慢。工程桩净间距约为3.4m，导致局部修土困难。 4. 围堰设计形式 D2索塔承台φ610δ8螺旋电焊钢管，桩长24.00。钢桩中心离承台边1.5m。围堰支护桩与围檩需尽量紧靠，在牛腿位置两者需采用焊接连接，其中空隙采用素混凝土充实，在其间放置一定数量的φ10钢筋防止混凝土受力后开裂后掉落。φ10钢筋必要时与围檩、支护桩焊接固定。 具体分布如下图： 图4 基坑支撑示意图 5. 钢板桩围堰施工结构的设计计算 5.1计算方式 计算工具采用理正基坑支护软件，结合部分手工复核计算。 5.2计算思路 （1）采用钢板（管）桩加设钢支撑的支护形式，单元计算采用m法，结合经验系数进行调整； （2）地面超载按不同的周边环境及施工围堰的结构形式进行设置； （3）截面设计按以下工况计算的最大弯矩进行设计： 工况一：自然地坪放坡开挖至钢支撑围檩底-0.300，安装围檩及一道钢支撑； 工况二：第二次开挖至开挖标高－4.00； 工况三：钢支撑安装完毕后后，土体开挖到基坑底部并及时施工500厚钢筋混凝土垫层；（因设计按最不利因素考虑该工况视同工况二处理下列计算就不予列出） 工况四：桥墩承台分层浇捣，第一层2500厚混凝土施工完毕（至-1.000），承台周围和围护桩之间浇捣混凝土换撑带强度达到80%后，拆除钢支撑； 工况五：承台全部施工完毕，承台周围土体回填后拔除钢管桩。 5.3支护计算 各工况： 5.4支护桩单元计算结果汇总表： 基坑等级：Ⅱ级 重要性系数：1.00 计算区域 挖土深度（m） 支护桩型 桩长（m） 单桩最大弯矩(kN.m) 支撑力（kN/0.71m） 桩身最大位移 （mm） 整体稳定系数 抗隆起 系数 抗倾覆系数 挖至坑底 Terzaghi Ⅰ区 6.500 φ610钢管桩 24.00 275.15 122.99 46.42 1.373 3.197 1.380 Ⅱ区 6.500 ⅣW型 18.00 275.60 131.46 48.79 1.361 6.839 1.365 Ⅲ区 6.500 ⅣW型 18.00 267.89 139.59 49.61 1.323 7.840 1.375 5.5支护桩单元计算结论 从以上一系列的计算及分析中可看出采用设计的钢板桩