60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正.doc

60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正 钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是实现列车高速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内会产生各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧和未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规的探伤方法已不能满足探测的需要，而这些种类多又无规则的焊缝内缺陷，不但检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的干扰，缺陷如不能及时检测判断和处理，会对行车安全构成了极大的威胁，目前我段管内和高铁的无缝线路，都是60Kg/m钢轨，由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤的重要性和必要性。 钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨的形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同的探测面上进行扫查，扫查灵敏度的确立，直接关系到操作人员的检测质量，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝的表面粗燥和线上焊缝的锈蚀、焊筋等客观条件影响，使各探测面制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫查灵敏度有待于实际现场修正。 采用数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行全断面的探伤。1．仪器：数字焊缝探伤仪。2．探头：①轨头部位：使用2.5MHzK2.5（13×13）或4 MHzK2.5（13×13）。② 轨底部位：使用2.5MHz K2.5(8×12)③ 轨腰部位：使用2.5MHz K0.8(8×16)或2.5MHz 2.5MHz K1（13×13）。④ 直探头：使用2.5MHz 0°φ20。 ⑤双探头法：使用双2.5MHz K1探头和2.5MHz K0.7～0.8探头。3．试块：①标准试块：CSK-IA和CS-l-5试块。②对比试块：GHT-1和GHT-5。4.手持探头扫查方式运用锯齿形移动轨迹或矩形移动轨迹，间距最小要重叠1/3,以确保检查区有足够的声束覆盖，手工检查速度应保持一致并不大于每秒20毫米。 在数字焊缝探伤仪各种参数输入准确，通道选择正确，仪器、探头、连线及各部连接使用良好，为满足检测的需求，根据探测位置不同，声程设定也不同，轨头部位的检测声程设定250mm，轨底部位的检测声程设定150mm ，轨腰部位的检测声程设定300mm，直探头必须对铝热焊缝轨面全宽度进行纵、横方向扫查，设定声程250 mm，为便于分析全波，仪器抑制零，进行测试。 一、焊缝轨头扫查灵敏度 (一)单探头扫查灵敏度的调试 1．轨头扫查灵敏度试块调节：将2.5MHzK2.5（13×13）或4 MHzK2.5（13×13）的探头放在GHT-5试块踏面上，探测GHT-5试块B区5号横孔，反射波波幅达到80%。根据探测面耦合状态进行补偿，一般2dB～6dB，作为单探头轨头扫查灵敏度。 孔深（mm） 10 20 30 40 60 孔的水平距离（mm） 25 50 75 100 140 距试块边距离（mm） 65 90 115 140 180 波峰最高位置(格) 1 2 3 4 6.2 探头扫查方式采用纵向移动扫查和偏角纵向移动扫查，其偏角是将2.5MHzK2.5（13×13）或4 MHzK2.5（13×13）探头置轨面中心线上，以15度偏角纵向移动探头。 2．在实际工作中，试块、线上钢轨焊缝和新焊缝的探测面，制备条件的不同，在以轨头扫查灵敏度试块调节的基础上，探头置轨面并垂直于轨面中心线上，横向移动探头，使轨头下颚二次反射波波幅达到80％，作为该焊缝单探头轨头扫查灵敏度。 (二) 双探头(双K1探头)K型扫查灵敏度的调试 1．K型轨头扫查灵敏度。将探头放在GHT-1b试块轨头两侧，能发现轨头2#平底孔，反射波波幅达到80%（图示），根据探测面耦合状态进行补偿，一般2dB～6dB，作为轨头K型扫查灵敏度。 轨头K型扫查探伤灵敏度校准 孔深（mm） 12 36 60 里口探头水平距离（mm） 10 35 60 外口探头水平距离（mm） 60 35 10 出波位置(格) 1.8 1.8 1.8 2．在实践中，可以利用探头直达波这一固有的特性，根据各焊缝不同的探测面，准确确立该焊缝的扫查灵敏度，其方法是，在焊缝处测的直达波，波幅达到50％，即可作为该焊缝K型轨头的扫查灵敏度。 二．直探头扫查灵敏度的调试 (一) 试块调节